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动力电池的生命周期包括生产、使用、报废、分解以及再利用，在回收利用环节，资源回收利用企业和材料生产企业更具优势。从回收渠道看，废旧动力电池回收来源主要是汽车维修企业、动力电池生产企业以及废旧汽车拆解企业，动力电池生产企业与整车厂一般只针对自己生产的型号建立回收渠道，而第三方回收企业在回收渠道的布局更为全面。从技术支撑的角度，材料企业利用本身对材料合成工艺的理解，深挖材料回收处理技术，在金属价格居高不下的情况下，降低材料的原材料成本。
动力电池拆解回收主要针对动力电池容量损耗严重，无法继续使用，只有通过拆解的方式回收有利用价值的资源，比如钴、镍等稀有金属。将废旧动力电池中的镍、钴、锂等有价金属进行提取进行循环再利用，能够在一定程度规避上游原材料和价格波动风险，降低动力电池生产成本。
动力锂电池再利用的基础研究是电池再利用产业发展的关键，需要部门整合资源推进再回收示范工程实践。由于我国新能源汽车产业链条中各自为战的态势，车企、电池企业或者运营商主动牵头从事电池再利用的研究具有较大的难度，通过组织示范工程推进我国动力电池再利用的标准建立和应用实践尤为重要。此外，我国从奥运会、世博会以及各地早运营的示范项目的新能源汽车电池逐渐进入淘汰期，如何结合这些淘汰电池进行再利用应用实践也更为迫切。
动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级，从而实现动力电池30-60%的成本降低目的。一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在70-80%电池直接进行资源化回收是的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。
在资源化利用上，动力锂电池还存在回收体系不完善，回收价值偏弱的问题。虽然国内也涌现出了像格林美和湖南邦普等大型回收企业，但是动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。动力锂电池的回收资源化需要充分借鉴铅酸电池回收利用的经验。铅酸电池建立了完备的回收网点和回收产业链，一般铅酸电池在回收时具备30%的回收价值。
新能源汽车日前销量逆势大增，价格稳步上扬，芯片短缺和电池原材料供应紧张是主要原因。与此同时，新能源汽车动力电池退役期临近，回收动力电池成为业内缓解电池原材料紧张的重要渠道。无论是从环保或经济角度出发，推动动力电池回收都迫在眉睫。
永嘉新能源科技有限公司
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