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目前，冷链物流没有相应的技术标准，企业服务质量良莠不齐。据了解，对于生鲜电商而言，商品可分为五个温度区：常温、恒温（15-18）、8--零下18，温度管控的建仓要求非常高。在目前，国内大多数生鲜电商的仓储质量基本上都是不达标的。市场上有部分不良企业打着全程冷链的旗帜，却执行间歇性供冷进行经营，以此降低冷链物流的成本。另一方面，冷链配送经营主体规模小，散落于各地的能做同城冷链业务的企业不少，但是能做跨省全程冷链配送的企业不多，且缺乏信誉度高的品牌企业。
但是，从这些数据中，我们也应该清醒的认识到，当前我国与发达国家相比，道路运输安全水平总体落后于世界平均水平，尤其是重特大事故仍时有发生，安全形势仍然十分严峻。特别是去年，还发生了“7.22”和“10.7”两起一次死亡30人以上的特别重大道路交通事故。因此说，当前道路运输安全生产，尤其是道路客运安全形势依然十分严峻。
客运安全存在的主要问题
通过分析近几年发生的这些重特大道路客运行车事故，在当前道路客运安全中存在以下5个方面的主要问题：
一是客运驾驶员安全意识不强，应急处置能力较差。
中新网10月14日电 澳大利亚葡萄酒管理局(Wine Australia)近日公布2019年区年度奖项名单，张裕公司旗下歌浓酒庄(Kilikanoon)入围“澳大利亚葡萄酒非即饮渠道推广活动”奖项。在葡萄酒行业，“非即饮渠道”(Off-Premise)是指超市、专卖店、便利店等销售终端，“即饮渠道”(On-Premise)则是指餐厅、酒吧、等消费终端。一是港口中转节点的建设，一般中转节点是国内国外供应商的一个交汇点，这种模式开始源于跨国公司的物流布局，比如宜家的港口中转点就在上海，而同样的模式其实是可以复制到电商和快递身上，难度在于电商与快递的运作单位更小，利益参与者更加分散。二是港口中转点与国内网络及国外前置性库存节点的通道打造。其实中间的衔接是需要物流企业实现的。而且是要实现集中化化运作的，国家对于这些枢纽节点应该提供符合行业特点的政策和支持。
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中新网北京10月11日电(张一凡) 曾几何时，球员留洋五大联赛一度成为球迷们心中的梦想。今年年初武磊的出现，填补了这份空白。有如沙漠中窥见绿洲一般，武磊成了球迷们心中的焦点。一旦有的表现，就会显得鼓舞人心。但武磊们的意义，决不仅仅是“黑暗中的火种”。
刘征坦言，毛利能不能覆盖物流成本，还是要取决于订单密度，目前解决方案暂时仍然需要依赖强大资本的支持。直达产地需要规模效应，自建冷链仓储物流投入成本高，提升品控意味着更多人力投入，这些只有实力雄厚的玩家才能实现。曹磊表示。在另一个层面，互联网企业手中的数据资源也将成为生鲜物流配送水平提升的又一助力。靖捷说：在生鲜配送上，也有个性化的问题，现在北京和上海的居民，他们看到的商品信息就是截然不同的，对仓储的预估、对前置仓配货的选择，都有数据和算法的支持，阿里巴巴在产品技术上的沉淀，同样将为物流配送赋能。
