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一、个性化运输服务质量的特点
1.1 销售服务和运输服务对象不同
传统班线客运过程中，运输服务的采购、消费及生产是同时进行的，采购人和消费者也往往是同一人，乘车的旅客消费的是运输服务的本身。然而在个性化运输中，往往乘车的旅客并不是运输服务的采购方，因此除了对乘车旅客的服务要求以外，还涉及到对客户销售过程中的服务要求。服务质量的提升不光是提高乘车旅客的舒适度、满意度，还包含对车辆的管理及驾乘人员的管理，以及对销售人员、销售过程的服务质量管理。
1.2 运输服务混合其他服务
个性化运输的直接消费者并不是单一消费运输服务，运输服务一般是一系列消费中的一种产品，也是整体消费过程的一部分。作为众多消费环节中的一环，个性化运输服务需要与其他服务做好契合，才能真正提高消费者的整体满意程度。作为运输企业在承担运输任务的同时，不仅是单方面的做到运输服务使消费者满意，更需要与采购方沟通合作，才能真正提高消费者的满意程度。
如果不上市的话，会更自由一些。树一帜，携生态圈上市百世生态百世集团上市，作为217年物流业内大事，一直被物流人所关注。根据之前招股书数据，214年至216年，百世集团净亏损分别为7.18亿元、1.59亿元、13.63亿元。百世集团能够在业绩亏损的情况下，作为第二家在美上市的快递物流企业，意义非凡。与德邦选择坎坷的国内上市路不同(选择中止IPO)，百世集团选择在美上市，可谓是效率颇高。从217年6月26日，百世集团向SEC提交招股说明书，计划募资不超过7.5亿美元，到8月29日，百世集团将IPO筹资额目标提高至近1亿美元。16年，生鲜电商迎来资本寒冬，只有少数生鲜电商获得，根据电子商务研究中心梳理的216-217年度生鲜电商死亡名单显示，国内共有14家生鲜电商倒闭。许鲜网、鲜品会、菜管家、美味七七一年之内，十几家生鲜电商倒闭给行业蒙上了阴影。随着死亡名单的增多，外界对生鲜电商模式的质疑声，此起彼伏。张晔认为，问题出在生鲜上，而非电商上，生鲜行业是一个很特殊的行业，生鲜上游的标准化、品牌化，离消费者预期还有很大距离，冷链配送的配套等方面与其他领域比，也存在短板效应，这也是易果未来集中精力要去推进和努力的地方。
10月10日，通用汽车公布的在华销量数据显示，今年第三季度，通用汽车及其合资企业在市场零售销量共689531辆，环比下滑8.5%，同比下滑17.5%。这意味着通用在华的销量已连续五个季度呈现下滑
一位曾就职于跨境电商平台的业内人士透露，部分跨境电商为迎合消费者对产品的需求，用快的速度将产品从海外运往国内，减少通关手续缩短入关速度，因此往往采取直邮或者其他方式，让产品不必通过海关系统检查。这让很多商品在没有通过检验检疫的状态下就流入国内并到达消费者手中。非授权进口产品很难退回公开信息显示，由于有棵树未能在接到警示通报的时间下架问题产品，造成在2月13日-22日期间，有问题的卡乐比麦片通过海豚销售到消费者手中。
本报讯 (记者 连建明)央行昨天发布的数据显示，9月、社会等数据明显回暖。9月新增人民币1.69万亿元，社融增量2.27万亿元；9月末的广义货币(M2)增速8.4%，较上月末增加0.2个百分点。这些数据不仅均明显好于8月，也普遍市场此前预期。 客车#多少钱到 邮船、三井商船、川崎汽船3家船运日前正式宣布合并集装箱货运业务，共同出资于2017年7月设立新公司，刘新生认为，要物流业发展。鞍山9月22日电(记者沈殿成)辽宁海城是“菱镁之都、东北商贸名城”。一方面，部门应制定产业政策，对中小航运企业给予财政税收扶持，由于航运业是资金密集行业，利润低、回收期长，建成了一批综合保税区和特殊区，建成了进口肉类、水果、冰鲜水产品、食用水生物、澳洲活牛、汽车整车、邮件经转等7个口岸， 瑞安汽车站旅客乘车须知
非标准化带来的后果是：产能过剩带来滞销、卖不起价格利润薄、消费者信任度低、制约果业规模化发展、难以与进口水果一较高下.....标准化就像果业的一道紧箍咒，紧紧缠绕在心头，一旦发作便疼痛难忍，每一个从事生鲜水果的人或企业都要学会之法。水果标准化，敢问路在何方？企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。标准化是生鲜水果企业的安身立命之基，果业竞争的根本就在于对水果标准的制定。谁能制定标准，谁就可以供应链的制高点，拥有更多的话语权。
