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拆解和再制造行业看似上下游企业，但是两者之间直接采购十分困难。因为再制造厂只有能力做一两个品牌的，而且是一两个门类，比如做捷达的发动机，那就多做捷达几个型号的发动机，所以拆解厂出来的电机、马达等配件他们都不要。他们直接去采购的时候，是以大部件总成为单位，不需要的配件就当废铁卖掉了，导致采购成本很高。
排汽管冒黑烟的确是一种发动机烧机油的外在主要表现 ,但老车的发动机烧机油和新汽车的“汽车机油耗费过大”还是有差别的，导致发动机烧机油的2个关键缘故，-个是气门油封，另是一个是发动机活塞磨损。新车烧机油有可能是由于气门油封难题，也是有很有可能是由于安装难题或产品质量问题,造成的异常磨损。而老车多见正常磨损和老化,发动机烧机油的缘故也是多方位的，像气[ ]油封老化，汽缸、发动机活塞、活塞杆等处的多方位磨损，像缸套、活塞杆、发动机活塞的磨损会导致汽缸壁的空隙增大,使汽车机油窜进发动机燃烧室点燃，它是柴油发动机迫不得已维修的一-个普遍缘故。
报废汽车拆卸设备的基本技术要求：
1.拆卸前了解设备及其部件的结构，以便拆卸和维修后组装。
2.一般拆卸应与装配顺序相反。
3.拆卸时，区分零件松动的方向、厚度端和大小头。
4.拆下的零件有序、有规律地放置，以避免混乱和堆积。
5.拆下的零件应尽可能按原结构连接(如螺钉、螺母、垫圈、销等。).必要时，有些零件应在表格上标记(打印字母)，以免装配时出现错误，影响其原有的配合性能。
6.不得拆卸或拆卸后可能降低连接质量的零件，如密封件、铆接等。;有些设备或零件不得拆卸，严禁拆卸。
7.对于配合的零件，在拆除其中一个的情况下，应保存价值高、制造困难的零件。
