烟台到靖江客运客车）

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豪华卧铺，超大行礼箱，承接小件托运，团体包车

发车时间：09:30经过：
终点站：长途车站
【请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗】

　客运线路：连接远城区（县）至城市中心区的客运线路。公交线路是城、乡连接的通道,当城市规模扩大时线路将成为城市公交线路。
　　二级公交客运线路:连接远城区所在地（县）至各乡镇及乡镇之间的道路客运线路。
　　三级公交客运线路:连接各乡镇至行政村的若干条客运线路。三级线路直接将村与村之间以及村与乡(镇)连接起来,是直接服务于乡村居民的公交线路。
　　以上三级城乡客运线路互相补充、互成体系,一起构成科学、合理、完整的城乡公交线路网络。在具体规划布设时应按各级线路的功能进行,同时考虑线路的长短以及中转换乘和衔接的便利、顺畅。
　　在每日班次的确定方面，可以根据日均客流量的大小制定。如果客流量较小，可以投放日班、隔日班、赶集班等固定或者非固定的班次。根据具体情况，坚持以人为本，方便群众出行。同时，在客运沿线应合理布置公交站点。
　　

 汽车客运车站应对措施
 面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有汽车客运车站特色的经营优势。

烟台客运客车）
  1、发挥比较优势,稳固优势领域,拾遗补缺
   通过对动车组和汽车客运车站的优劣势对比不难看出，汽车客运车站巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场,并努力成为动车组的延伸工具,来满足旅客运输的完整需要,为自身赢得新的市场空间，是完全做得到的。可以采取以下措施:
 坚守中短途客运阵地。要扬短(短途)避长(长途) , 积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等，充分发挥道路客运“点对点、门到门”，点多、面广、灵活、方便的服务优势。

      增加班线密度。机动性强、班线密度高是汽车客运车站区别于铁路运输的主要特点，也是对铁路无可比拟的优势。因此,道路客运业可根据自身线路运营情况，在条件成熟的班线上增加班线密度，以尽可能缩短旅客出行时间，实现旅客随到随走,也可开行夜间班线，达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果。
      实行公铁区域合作。铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客，同时广大乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求,都需要道路客运主动接驳铁路客流，实行公铁区域合作。发展城乡公交。随着城市化进程的发展，城乡居民日常活动将更加频繁,发展城乡公交正好适应市场需求。道路客运企业和行业管理部要集中精力，把短途客运公交化做精做细。

即对区域内客源极不稳定、无法维持正常班线运营的边远行政村，允许采取灵活机动的运营方式，可不执行定班、定线、的“三定”原则，实行“双日班”、“赶集班”等形式，既可农民的出行需求，又可提高车辆实载率。在运输车辆的选择配置上，以面包车为主，以“迷你小巴”的形式，设立统一标志，统一服务标准。同时，还可在乡村设置迷你小巴呼叫电话，便于群众坐车时电话联系，运价则由当事人双方协商确定。补贴经营。在市场经济条件下，客运企业以赚取利润为目的，经营充分自主，一般不予干预。而未开通客运班线的行政村，相对而言，多为位置偏、分布散、路状差、客源少，经济效益不明显，客运企业缺乏投入运力的积极性。在这种情况下，要想推动客运企业积极投身农村客运网络建设，只有对那些经营效益差甚至亏损的路线投放补助，进行一定程度的经济补贴，才能帮助维持客运企业的正常生存。

另外，目前正在发展的线控制动则使用了电机作为制动能源，伺服制动装置兼用人力和发动机作为制动能源，正常制动时。人力提供较少部分制动能量。较多制动能量由动力伺服装置供给，当动力伺服装置失效时。则可由人力供给全部的制动能量。伺服制动装置可以用气压、真空（负气压）或液压作为伺服能量介质。因而有所谓的气压助力器、真空助力器、液压助力器等多种形式的助力器，（二）行车制动装置的组成，行车制动装置主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四个部分组成。现代制动装置还包括制动力调节装置、报警装置和压力保护装置等装置，供能袭瞥用于产生汽车制动所需的制动能量。