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坐邮轮征服南北极，南北极邮轮航线，北极旅游怎么选
说到南北极，以我已经7到南极，4到北极，几乎体验过所有在两地运营的邮轮，能分享给大家的，一定是的。
南极和北极，冰川的世界，地球的两个极寒之地。可能会有人想”既然两个地方自然条件差不多，那么选择差不多的邮轮就可以了吧”。其实不尽然。选择不同的邮轮，自然旅行的体验也会有很大的差异。下面我从几个因素来谈谈怎样选择邮轮和航线。
因素1
破冰船 VS 抗冰船：去往南北极的邮轮，基础也直观的选择是从破冰等级来区分的的当属核动力破冰船，它可以破开厚度达5米的巨冰。当行驶中遇到冰冻层挡路时，破冰船利用核动力使船头抬高到一定高度，紧接着落下把浮冰砸裂，这时船稍向后退，然后向前推开碎冰继续行驶。目前全世界范围内商业运营的核动力破冰船只有两艘并且都来自俄罗斯，一艘为50年胜利号（目前全世界一艘进行商业运营前往北极点的船只，每年4个船期），另一艘是KK号（曾经以东南及的破冰航线为特色，成为南极旅行的的破冰船，可是前几年停止了该项目的运营，据说2018年可能重返南极）。
50年胜利号 对于抗冰船来说，其破冰能力根本无法与核动力破冰船比肩。根据《芬兰-瑞典冰级规则》（简称FSICR，这是目前各国普遍采用的冰级冰区规范）的相关规定，所有在极地运营的船只，都有核定的抗冰等级。世界通行的有两种划分方式，挑选其中的一种来给大家做一个说明。按照FSICR的标准，破冰能力由强到弱分别是1A、1B、1C、1D，这是什么概念呢？当邮轮行驶到漂浮着80公分厚的浮冰的海域时，船头经过特殊加固的1A等级船可以破开这些浮冰，继续前进。1B 级别的抗冰船， 破冰能力是60公分厚，可以破开这片海域稍小的浮冰，从而继续深入。而 1C的船只能后退或者绕道行驶，因为它对应的破冰能力只有40公分厚的浮冰， 1D就更低了。目前有运营的1A级别的抗冰船共有6艘，但目前在上商业运营的1A级邮轮有3艘，分别为银海探索号（银海邮轮公司旗下五豪华探险邮轮）、Ortelius号和Plancius号（同属于Ocean Wide 邮轮公司，以探险线路见长）；1B级别的邮轮，有一艘为海达路德公司的前进号；其他邮轮均为1C 或1D级的邮轮。
银海探索号对于南极旅行来说，邮轮的破冰等级并不是选择邮轮的决定性因素。南极的旅行季节，从每年的11月到来年的3月。目前市场上南极邮轮线路，通常南也只会抵达南纬66.34度(南极圈)左右。因为纬度比较靠北，需要抵达的区域，很少有被冰封住的情况，即使偶有发生，也只会针对局部的海域，邮轮可以避开，而南极区域可以安排活动的登陆点很多，即使某些区域被冰封住，也不会对于行程有太大的影响。所以去南极旅行，更多的要考虑的是邮轮的抗风浪能力，其次是邮轮的舒适度和经济性。
银海探索号上的观景休息室
银海探索号上的图书馆
而对于北极旅行来说，对行程中有斯瓦尔巴群岛的邮轮航线，邮轮的破冰能力是要放在位考量的，其次是邮轮的舒适度。我个人的4次北极之行，3次使用1A级抗冰船，1次1D级邮轮。3次使用1A级邮轮的经历中，除了其中一次因为大雾导致飞机无法降落耽误了时间，导致行程缩减外，其他的两次都在11天10晚的时间里成功进行了斯瓦尔巴环岛的旅行。北抵达了北纬81度，并且真正体验了抗冰船破冰前行以及北极熊就在离船五米之遥那种紧张和震撼。 而采用1D级邮轮的那次，在海上漂行了5天也未能一睹北极熊芳容，还好在格陵兰区域有幸见到了北极光，才让遗憾的感觉稍微小了一些。
北极熊母子
因素2
软件配备也是一个选择邮轮的重要条件好马还要配好鞍。除了邮轮的硬件设施外，邮轮的软件也是游客个体旅行体验好坏的决定因素。邮轮上的服务体系分为三类：船务部门／酒店管理／探险队员团队。 对于在南北极运营的船只的船务部门，船长都需要有至少10年以上相关航线的航行经验。各个邮轮公司的运营团队，从度的角度来说不会有太大差异，无外乎根据各个邮轮公司对于燃料等方面的控制做处理，几乎是我们可以完全忽略的因素。 酒店管理团队的度跟邮轮的船票价格直接相关，就跟我们在国内住的酒店级别一样，一分钱一分货，不能期望付三酒店的钱，而去享受五酒店的服务。而五豪华邮轮，也会有豪华和普通之分。南北极的旅行，是一生一次的选择，可以对自己好点哦 。 探险队员的度，在南北极的旅行中，往往被忽视、但它又是一个重要的要素。探险队员的知识丰富度、遇到危险后的应急处理能力、对于知识分享的慷慨度、甚至于性格是否开朗都直接或间接地决定了一趟旅行中客户的满意度。 不同邮轮的探险队员其度如何，如果不是行走过多次、并且体验过不同邮轮的人员，是很难做一个有效判断的。以我自己累计11次的南北极出行和体验过5家公司的邮轮和探险队员的服务的经验来说，银海探索号上的探险队员，其度是我见到过／合作过的所有邮轮里好的，再加上银海这个豪华邮轮品牌赋予它旗下所有产品的服务体验标准，也毋庸置疑是南北极邮轮航线里贵的，却也是我个人对于北极线路合作邮轮的。
因素3
目的地和航线的不同对选择哪一艘邮轮也是有影响的去南北极旅游乘坐的邮轮都属于探险型，在寒冷并且单调的自然条件下，邮轮的等级成为一个很重要的选择标准。 型的邮轮提供了更优的住宿条件、更多的娱乐项目以及更好的服务内容，这些都会使游客在南北极有更加难忘的体验。探险型邮轮更注重探险体验，相对的，邮轮舒适度就会有一定的牺牲。不同的邮轮公司，基于自身的市场定位，从邮轮选择到产品定价，都有自己的战略。作为消费者，更多的可以根据自己的需求，进行邮轮和航线的选择。
选择南极旅行，考虑的是线路。目前市场上有3种去南极的线路可供选择：
A 南极三岛邮轮航线南极三岛指福克兰群岛、南乔治亚岛、南极半岛的航线，大部分的邮轮公司每年都会有2-3个航次走这条线路。这条线路的优点是可以对包含亚南极地区的南极区域有更全面的了解，能够一次性见到7种南极企鹅中的6种（阿德利企鹅、金图企鹅（又名巴布亚企鹅）、帽带企鹅（又名南极企鹅）、王企鹅（又名国王企鹅）、喜石企鹅和浮华企鹅），只有帝企鹅因为生活在南陆内陆无缘得见。 而这趟行程中能够看到的鸟类、各种地形地貌和植被特征都是三种线路中多的。 而缺点就是耗时长，不同的邮轮公司安排该航线的时间长短有细微差异，从16天15晚到19天18晚不等。如果时间／资金充裕，我个人认为这条线路是南极旅行的佳选择。
B 南极半岛邮轮航线南极半岛的邮轮航线是经典的南极线路，大部分的邮轮公司的线路为11天10晚，在南极时间为5天半左右。也有少数邮轮公司经营的线路为13天12晚，会南下到南极圈后再返回。半岛的行程，11天10晚的行程，性价比好。缺点就是南极生物相对三岛而言，看的比较少一些。如果您时间有限，半岛的经典航线是你的选择。 但如果你能挪得开足够的时间，南极三岛是我的佳推荐，毕竟，南极，对绝大多数人来说，都是一生一次的旅行，何不让自己没有遗憾呢？ 顺便给个数据供大家参考：我公司走过半岛航线的朋友，有10-15%的比例会选择再走一次南极三岛的航线。
C 飞行＋南极半岛还有一种线路是经由智利的蓬塔，乘坐飞机前往南设特兰群岛上的乔治王岛，然后搭乘邮轮进行南极半岛的行程，通常为7天6晚。 优点是耗时相对短，并且可以躲过德雷克海峡可能出现的晕船。缺点是目前运营这种航线组合的2艘邮轮，均为以前的科考船改建，历史比较悠久，邮轮的房间相对简单，属于经济型的南极旅行方式；并且，一旦出现天气状况遇到航班取消，会直接缩短自己在南极的邮轮旅行时间，在一定程度上具有不可控性。
我经常被问到，如果去南极我选择什么邮轮更合适如果去南极，选什么邮轮，根据我自己7次南极旅行的经验，目前的选择只会是以下2个：1庞洛公司旗下4艘邮轮南冠号、北冕号、日丽号、星辉号，均为2011年以后下水的新船，船侧装有劳斯莱斯的平衡翼，让邮轮可以在遇到大风浪的时候，大限度地降低风浪对邮轮的影响，是目前南极邮轮市场上抗风浪能力佳的邮轮（抗风浪能力强就意味着抗晕船能力强哦 加表情），并且从邮轮舒适度角度来说，每个邮轮舱房都有私属阳台，并且在航行平稳的时候，船上都会安排百老汇演出，其五的法式服务标准也值得称道。 PS：插播个广告：这就是我们选择闲邮的原因。
庞洛邮轮南冠号 2
银海邮轮银海探索号：五星豪华探险型邮轮，船上提供的每个舱房的管家服务值得称道，探险队员为，相比庞洛，因为船的建造时间比较早，邮轮的硬件设施不及庞洛，但软件服务。
银海邮轮银海探索号
北极旅行，邮轮的抗冰能力是位的选择，相信看过前面的介绍后，大家已经对于邮轮选择已经有了自己的想法，那排在第二位的就是线路咯。
广义的北极区域，指北极圈以北的区域，包括格陵兰、冰岛、挪威、瑞典、芬兰、俄罗斯、加拿大、美国这8个国家。美国的北极单指阿拉斯加（卖个关子，我要找一天单聊阿拉斯加，今天不展开），有陆地和邮轮两种旅行方式；加拿大、俄罗斯、瑞典、芬兰的北极，基本上是陆地旅行；挪威的北极旅行，有冬季（10月到来年3月）的峡湾极光邮轮，由海达路德运营，更多的是夏季的包涵了斯瓦尔巴群岛的各种邮轮线路；冰岛陆地旅行居多，少数邮轮公司有环冰岛的单线路。格陵兰是一个好用邮轮到访的国家。北极的邮轮旅游，主要的线路有以下几种：
1、 北极点有且的一艘破冰船在运营这条线路，每年4-5个船期分别由一家俄罗斯公司，一家美国公司实际运营，国内的公司均从这两家邮轮公司定位。优点就是真正抵达了世界之颠。缺点是行程中有几天的时间没有什么活动安排，只是在破冰前进，相对来说会比较无聊
2、 斯瓦尔巴环岛线路常见的北极旅行邮轮线路，不同公司的线路设计有细微差别，有8天7晚朗伊尔城上下船的，也有11天10晚，朗伊尔城上船特鲁姆瑟下船或反向行驶。相对来说11天10晚的航线，在北极的时间更长，活动越丰富，感受越好。
3、 北极三岛航线北极三岛通常指冰岛、格陵兰岛和斯瓦尔巴群岛。不管从哪个点上船，均走斯瓦尔巴群岛西线，格陵兰岛东线，然后到冰岛的雷克雅未克。各个邮轮公司的航线时间长短都有细微差别，15天14晚或者17天16晚。如果不考虑价格，三岛的航线尽量选时间长的，可以大限度增强体验值。
4、 格陵兰线格陵兰线路有3种，一种是游览东格陵兰区域，一种是游览东格陵兰区域及格陵兰西部的下部，第三种以格陵兰西部为起点，游览格陵兰北部以及加拿大东部区域。目前这个线路在国内运营的旅行社很少。
东格陵兰巡游
因素4
还有一些细节对邮轮的选择也有一定影响价格因素对同一个航线来说，不同、不同抗冰等级的邮轮，价格差异度非常高。我们综合以上的内容可以知道，为了有更多的旅行收获和更好的旅行体验，游客好选择小型高抗冰等级探险型邮轮，其实服务的体验和价格是成正比的，南极毕竟是一生一次的回忆，我认为一定值得投资。 邮轮载客量的多少目前在南极运营的邮轮，载客量小的邮轮人数是112人，大载客量限制在200人。但从2017年开始，将会有载客量超过500人的邮轮开始进入南极旅行的运营。载客量大的邮轮，吨位越大，稳定度越好，过德雷克海峡的时候，晕船的症状相比载客量小的邮轮会轻很多。 缺点是，南极每个登陆点，同时只允许多100人上岛，邮轮载客量越大，在每一个登陆点的每个人都上岛进行活动的整体耗时就会越长，行程全程的登陆活动次数相对小型邮轮会相对减少。另外，有的登陆点，会因为大邮轮的吃水深，无法近距离停靠而不能安排登陆。小型邮轮的优缺点刚好与其相反。 语言因素虽然绝大部分的邮轮，英语都是其语言，但同时他们也会有其他语言为其语言。比如说庞洛邮轮公司的所有邮轮，英语法语是其语言；银海探索号：德语和英语为其语言。而目前没有进中国市场的另外2艘1A级抗冰船，其语言为德语或者英语，每年只有少数航期英语为其语言。如果你自己的英语能力很强，在选择邮轮的时候，注意一下语言的选择。 跟什么样的团队出行国内常见的南极旅行的团队出行方式大体分为两种：参加由某公司的包船线路，或者是小团组线路。两种各有利弊：包船模式到南北极，优点是：组织方可以很好的解决语言问题，船上的广播系统可以随时按需进行中文广播。组织方可以安排一些针对中国人的特殊活动，如全中文讲座／娱乐活动等等，在邮轮上的的生活丰富度会更好。缺点是团组太大，服务人员相对有限，会有一定的服务缺失。另外，自己是否愿意参加全部都是中国人的大团，是需要考量的一点。小团组：指的是旅行社从邮轮公司直接预订20-40个舱位，组织相对小一些的团队出行，在邮轮上跟老外们一起旅行。优点是旅行体验会比较好，缺点是船上的讲座无法做现场同传翻译，需要单安排，具体要视组织方和船方的协调能力而定。另外，船上所有的广播均为英文，由组织方进行相应的协调安排，以参加的人员可以有很好的体验，考验的是旅行社的能力。 还有很多细节在这里就不一一列举了。去南北极旅行，任何一种选择，无论是线路、还是邮轮，都是可行的。 总之，去南北极旅游能否得到佳的旅行体验，邮轮的选择是重要的一点。通过上文对不同因素的列举和比较，得出了选择时的要点：1A的抗冰等级、有更高性的随行探险队员以及代表高服务质量的五邮轮，这些是南北极区域旅行中享受好体验的基础。于我，我会愿意为一生一次的旅行，支付相对而言多一点的费用，只为换一个真正难忘的旅行记忆。 你会选啥呢？
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