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由于用于电动车的电池要大得多，寿命达8-10年，预计到2025年批电动汽车的退休，将会产生大量的报废锂离子电池，那么一旦电动汽车报废，用于驱动它们的锂离子电池就要进行回收了，电动车锂电池回收可以减少废气锂电池带来的环境危害。对于废弃电动车锂电池的处理，需要规范废弃锂电池的回收过程，即可以减少废弃锂电池带来的环境危害，又可以促进再生资源的回收，促进了当前可持续发展战略的实施，并且统一规范收集报废的电动车锂电池。电动汽车整车生产资质放开等政策推动下，新能源汽车仍将维持快速发展态势。电动汽车销量的提升，将给锂电池回收市场带来的市场空间。近年来，电动汽车已经逐渐成为人们生活中的主要出行工具。正因如此，随着市场需求的不断扩大，在电动汽车使用寿命有限的情况下。我们很难想象，废旧电动汽车报废后，废旧锂离子电池处理不当，会对我们生活的环境造成多大的危害。那么，电动汽车报废后，锂电池就要进行回收了。新能源汽车，也就是大家日常生活中使用的电动汽车。虽然能够解决传统燃油汽车排放的尾气，给大气带来的污染。但是，在报废之后，锂离子电池处理不当，同样会给我们的生活环境带来污染。因此，如何正确的处理锂电池，是回收锂电池回收钴、锂等有价金属等，需要一条完整的相关的处理设备方案。

7 对于废弃电动车锂电池的处理，需要规范废弃锂电池的回收过程，即可以减少废弃锂电池带来的环境危害，又可以促进再生资源的回收，促进了当前可持续发展战略的实施，并且统一规范收集报废的电动车锂电池。

8 电动汽车整车生产资质放开等政策推动下，新能源汽车仍将维持快速发展态势。电动汽车销量的提升，将给锂电池回收市场带来的市场空间。

9 近年来，电动汽车已经逐渐成为人们生活中的主要出行工具。正因如此，随着市场需求的不断扩大，在电动汽车使用寿命有限的情况下。我们很难想象，废旧电动汽车报废后，废旧锂离子电池处理不当，会对我们生活的环境造成多大的危害。那么，电动汽车报废后，锂电池就要进行回收了。

10 新能源汽车，也就是大家日常生活中使用的电动汽车。虽然能够解决传统燃油汽车排放的尾气，给大气带来的污染。但是，在报废之后，锂离子电池处理不当，同样会给我们的生活环境带来污染。因此，如何正确的处理锂电池，是回收锂电池回收钴、锂等有价金属等，需要一条完整的相关的处理设备方案。

动力锂电池回收的初衷是绿色环保、资源再利用，而能够让企业愿意参与其中的关键则是经济性，相信在部门、科研机构和产业链企业的共同推动下，不再出现消费者因担心电池无法有效回收造成环境污染而不敢买电动汽车的窘境。



在锂电池回收方法中，目前国内常用的为湿法工艺，即将锂离子电池在酸溶液中进行不同处理，从而提炼出不同的金属元素。但传统湿法工艺由于元素提取有限，废弃溶液往往会对环境产生新的污染，同时进行相关无害化处理也将花费较高成本。

12 新能源汽车锂电池如何回收与处理？ 现在，一些有远见的科技企业正在和新能源车企展开合作，共同研制废旧铁锂电池回收利用，怎样再循环使用动力电池材料。 1.以动力电池生产厂商为主，通过新能源车企通过销售渠道将废旧电池回收。回收回来的电池交给第三方企业处理，或者合资共同合作处理。 2.以第三方为主，由动力铁力电池梯次再生利用企业和动力电池企业、新能源车企共同合作，建立回收网点，将废旧电池回收利用。 3.废旧电池再生利用，这个行业现在已经形成了一定规模。这些再生利用企业之前大多处理过报废电器、电子产品、有色金属冶炼，有着比较成熟的自动化拆解的工艺流程。

13 随着锂电池产量和消费量的逐年攀升，电池报废量也不断增加，所以对废旧电池的综合回收并处理利用刻不容缓。毕竟动力锂电池退役后，如果处置不当，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。 推动新能源汽车动力锂电池回收利用，有利于保护环境和社会安全，推进资源循环利用，有利于促进我国新能源汽车产业健康持续发展，对于加快绿色发展、建设和美丽中国具有重要意义。

“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。1912年锂金属电池早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。随着科学技术的发展，锂电池已经成为了主流。

17 锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。

18 锂电池外壳材料有哪些种类： 锂电池外壳常用的材料大体分为三种：塑料、钢壳和铝壳，其中使铝材生产的电池壳为佳。锂电池外壳设计可分为：PVC热封、塑胶、金属。电池外壳现在市面上的是铝合金外壳,铝合金也是金属类型中的一种。铝合金密度低,但强度比较高,接近或超过钢,塑性好。

19 锂电池的外壳主要有钢壳和铝壳两种类型： 1、钢壳：早期方形锂离子电池大多为钢壳，多用于手机电池，后由于钢壳重量比能量低，且安全性差，逐步被铝壳和软包装锂离子电池所替代。但在柱式锂电池当中，有另外一种景象，绝大部分厂商都以钢材作为电池外壳材质，因为钢质材料的物理稳定性，抗压力远远铝壳材质，在各个厂家的设计结构优化后，安全装置已经放置在电池芯内部，钢壳柱式电池的安全性已经达到了一个新的高度，目前绝大部分的笔记型电脑电池的电芯均以钢壳作为载体的。 2、铝壳：铝壳是一种用铝合金材料制造出来的电池外壳，主要应用于方型锂离子电池上，锂电采用铝壳包装的原因在于它的轻重量与比钢壳更安全上。铝壳设计有方角和圆角两种，铝壳的材质一般为铝锰合金，它含有的主要合金成分有Mn、Cu、Mg、Si、Fe等，这五种合金在锂电池铝壳中发挥着不同的作用，如Cu和Mg是提高强度与硬度，Mn提高耐腐蚀性，Si能增强含镁铝合金的热处理效果，Fe可以提高高温强度。

锂电池外壳有毒吗： 锂离子电池能量密度大，平均输出电压高。自放电小，好的电池，每月在2%以下（可恢复）。没有记忆效应。工作温度范围宽为-20℃～60℃。循环性能、可快速充放电、充电达，而且输出功率大。使用寿命长。不含有毒有害物质，被称为绿色电池。


且其电解液为有机溶剂和锂盐，大多为或低毒；但锂电池分解或水解产物为氢氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蚀性和毒性。由此可以看出，锂电池外壳是没毒的，有毒的是电池，但是并不是所有电池都是有毒的，锂离子电池就是就是相对环保绿色的一种电池。

27 圆柱和方形电池主要采用金属材料作为外壳，而软包锂电池采用铝塑膜作为封装外壳。在国内政策高度倾向于能量密度和续航里程的前提下，软包锂电池的高能量密度、低重量是其大的优势，足以使得厂商和供应商倾向选择铝壳作为锂电池外壳。

28 锂电池性能特点： 1、开路电压高：电池单体电压一般可达3.6V，是普通镍氢电池或者镍镉电池的3倍; 2、能量密度高：以UR18650型电池为例，其质量比能量和体积比能量分别可达125Wh/kg和300Wh/cm3; 3、输出功率高，适合大电流充放电; 4、循环性能好，无记忆效应; 5、自放电小：在室温下，自放电率小于12%，低于镍镉电池(约25%/月)和镍氢电池(约15%/月)。由于在充放电过程在碳负极表面一层固体电解质相膜(solidelectrolyteinterface,SEI)，这层膜能够允许离子通过而不允许电子通过，可以较好的防止了自放电过程; 6、充放电：循环之后的库伦效率可达; 7、工作温度范围宽：-25～+45oC，如果正极材料以及电解液的热稳定性能够得到改进，其工作温区将扩宽至-40～+70oC; 8、环境友好的化学能源：锂离子电池不含有污染元素，它是一种环境非常友好的化学储能装置; 9、循环寿命长：如果采用80%放电深度，循环寿命达1200次以上;如果采用较浅的放电深度，循环次数可达5000次以上; 10、较好的加工灵活性，可制作成各种形状的电池，如柱状、软包装等。因此，与传统的二次电池相比，锂离子二次电池具有非常的优点。

29 目前，对于低功率装置，锂离子二次电池已经获得了成功商业化。随着科学技术的高速发展，同时考虑到环保问题，作为绿色能源汽车应用领域的锂离子二次电池产能也将会逐步释放.

近年来，锂离子电池大规模地应用于便携式电子产品，电动汽车，储能系统以及可再生能源发电配套设施中。随之而来的问题是，废旧锂离子电池的数量越来越多。据统计，在2020年前后，动力电池的报废量将达到50万吨。此外，目前我国手机的总产量已超过20亿只，以一部手机配一块锂离子电池计，电池的平均寿命为3年，那么3年后，我们身边的废旧锂离子电池数量就可能达到数以百亿块。这还不包括笔记本电脑、照相机、充电宝等常用设备中所使用的锂离子电池。因此，废旧锂离子电池的回收已成为全球面临的问题，否则将产生诸多与资源浪费和环境污染相关的风险。由于新能源汽车行业的准入门槛相对较低，进入新能源汽车行业的企业也是逐渐增多。根据不完全统计，2017年新能源汽车领域的达到了300多家，随之产生的是各种不同的发展思路与标准，此前曾出现过充电接口标准不统一的问题。在动力电池回收领域，也出现了不同类型的电池组不利于拆解回收的局面。

62 对于已经不能满足当前应用需求的锂电池包，回收可以有效发挥其“剩余价值”。对于循环寿命显著下降的锂电池，可提取其中的金属氧化物、有机电解液、塑料外壳等再生资源。资源化回收可以有效收回锂电池成本，具有较强的经济性。

63 电芯在动力锂电池包成本中占比达到36%，若扣除毛利则电芯占比高达49%;在消费类电池中电芯成本占比更高。而在电芯中，富含镍钴锰等金属元素的正极材料的成本占到了45%。通过原料回收，镍钴锰等金属元素可实现95%以上的回收率，而锂元素的回收率也在70%以上，经济效益显著。

64 作为电子产品中的典型代表者—移动智能手机，其中含有大量的有价金属元素，包含众多轻金属，重金属，以及稀土元素，它们在手机中的含量比在自然界中的含量高得多，如果能够妥善的对其进行回收利用，不仅可以节约有限的金属资源（手机锂离子电池中的钴 Coablt），而且可以减小对环境的污染。

65 锂离子电池中除了金属元素会对环境造成破坏，电池中的有机电解液、锂盐和电池隔膜等也都会对自然环境和人类身体健康会造成严重的破坏。

电动车锂电池的种类，锂电池封装种类。 锂电池作为电动车的动力源，一直以来被视为电动车发展的重要标志性技术，如今，在售电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池及三元锂电池两种。业界对锂电池的三种封装路线：方形、软包和圆柱，孰优孰劣的争论从未停止。

97 电动车锂电池组修复方法： 1.补水 对使用了4个月左右的电动车锂电池组进行一次补水，可以延长电池的使用寿命，延长时间平均达到3个月以上。应该注意的是，每次补水以后，电池都利用处于过充电状态把电池由“准贫液”转为“贫液”状态，而这个过充电对提高电池容量是有好处的。 2.微粒发生器 采取微粒发生器并联在电池上，对锂电池进行修复。这种方法对修复电池比较好，但是由于修复的比较，所以，如果没有过放电，对于连续使用的电池来说，往往是消除了电池硫化的可能性。 3.消除硫化 采用电动车锂电池组修复设备，对电池进行消除硫化的处理。

98 锂电池厂家教你电动车锂电池组维护方法： 1、锂电使用，须对电池进行深度充电，充电器显示绿灯后即可停止充电，时间一般控制在(8～10)小时内； 2、电动车锂电池组也是需要适配充电器进行充电的，否则会出现电压不稳，导致电池损坏，严重会发生着火甚至爆炸的情况； 3、不要长充深充，长充可能导致过充。锂电池或充电器在电池充满后都会自动停充，并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。也就是说，如果你的锂电池在充满后，放在充电器上也是白充； 4、由于锂电池属于无记忆性电池，客户使用中建议在每次或者每天骑行后即可对锂电池组进行规律性的充电或者补电，这样会大幅度提高电池组的使用寿命； 5、电动车在使用过程中，如果续行里程在短时间内突然下降十几公里，很有可能就是锂电池组中少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。这时应尽快到电动车店进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组寿命，地节省开支； 6、应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，也要注意锂电池厂家提供的容量大明，以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。

99 目前电池有两个回收模式：一个是梯次利用，一个是拆解之后重新做成锂电池的原材料。在激励措施上，国家将在现有资金渠道内对梯级利用企业和再生利用企业的技术研发、设备进口等方面给予支持，鼓励企业不断提升技术水平，节约资源、保护环境。

100 废旧锂离子电池的回收技术已经有了重大的突破，但是现有的技术成本高、操作复杂，还能引起二次污染。现有的回收技术只关注于正极材料，对于负极来说只是简单的分离和铜箔的回收,碳负极废料并没有有效的修复再用。