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目前，快递行业形成了比较标准的市场占有率计算方法。因为快递市场货源非常集中，基本都是中小电商件，价格和运输距离等都是同质的。比如通达系的单票重量大约在.9公斤，重泡比是1：12；运营端的走货路由、操作环节基本都是一致的，成本结构相同。所以，对于快递行业来说按照票件量去计算市场占有率是非常合理的。而零担市场则不同，快运、区域零担、专线可以说是完全不同的三个市场，重叠度很低。零担，服务的是点发或者多点发的流通商，基本是以跨省长途为主，对客户端的平均收货价格在1.4元/公斤左右；区域零担，服务的是省内批发市场的客户，省内货源占比超过9%，偶尔外发一些同经济区的跨省货，按件计费，单公斤不足.3元；而专线都是长途的大票货，服务合同，如制造业入场或者成品的流通，平均收货价格是.4元/公斤，按吨方计费。

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贵定到湛江专线客车快件派费调整是否会提高快递费?在三通一达等加盟式快递的商业模式中，快递公司总部只负责干线运输，而前后的揽收、派件工作，一般由加盟网点负责。而快件派费，就是揽件的加盟网点向派件的网点支付的费用。尽管派费的调价并不意味着终端快递费也会随之上调，而是根据各加盟网点的承受能力和竞争状态决定。但从媒体的报道来看，三通一达的一些快递网点的快递费已有所提高。事实上，从215年双11前夕开始，快递涨价似乎成了惯例，特别是加盟式快递公司。日下午，朱从玖副省长在迪拜主持召开迪拜站建设推进会暨浙江企业投资中东座谈会。会后，在朱副省长等的见证下，还与中东物流企业Fetchr签署了跨境物流合作意向书。喻渭蛟表示，希望通过这次国有资本和民营企业的强强联合，共同助推商贸及物流基础设施建设。迪拜站项目将着力为客户解决物流成本问题，一是要把客户与公司之间资金打通，抓住机遇探索流通支付创新；二是关务前置可以先试，关务和物流成本能降低，就能抓住物流流量；三是要加速网络建设，打造海陆空铁一站式服务，加快区域快递网络合作与建设；四是信息化要打通，加强企业与供应商的协同。

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京东物流的网络资源，今天京东快递用得上么?在京东快递社会化这件事情上，大家会关注一个话题：京东物流的现有网络资源，京东快递那些能够用得上呢?京东的智能仓储快递用的上么?快递的集散，靠的是枢纽的运营，京东的智能仓储发挥的价值不大。有价值的是线，但快递线和电商仓储线能否协同应用，还需要一个磨合过程。城市配送网络用的上么?客观的说，这个网络是用的上的，特别是一线城市，京东成熟的高频配送网络，都是派件，这个是没有问题的，那么收件呢?京东的配送大部分集中在上午，下午收件返程也是可以实现整合的，回程车概念，干物流的都能明白。