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胶州到乐山市卧铺客车客运网北部湾相关负责人向记者介绍，4月、5月和6月，北部湾对渝桂新南向通道的陆路铁路班列进行了三次测试，根据测试结果，较原有铁路零散运输形式，南向通道运输班列运行时间48小时，比原有节约2天以上；与重庆往长江出海运输时效相比，运输时间缩短12天以上（三峡大坝船闸维修期间，时间可缩短近3天）。在海关国检的配合下，重庆出口的外贸货物4天时间就完成了经北部湾港出口通关。目前，北部湾正在与PS：（新加坡港务集团）、PIL（太平船务有限公司）紧锣密鼓策划北部湾港-新加坡的班轮航线，搭建便捷、、经济的海上通道，实现渝桂新铁路与海运的连接。

 汽车客运车站应对措施
      面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有汽车客运车站特色的经营优势。
      1、发挥比较优势,稳固优势领域,拾遗补缺
      通过对动车组和汽车客运车站的优劣势对比不难看出，汽车客运车站巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场,并努力成为动车组的延伸工具,来满足旅客运输的完整需要,为自身赢得新的市场空间，是完全做得到的。可以采取以下措施:
     坚守中短途客运阵地。要扬短(短途)避长(长途) , 积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等，充分发挥道路客运“点对点、门到门”，点多、面广、灵活、方便的服务优势。

　　只要购买了跨省、跨市的长途汽车票，票面上会和火车票一样印有本人的身份信息。

      增加班线密度。机动性强、班线密度高是汽车客运车站区别于铁路运输的主要特点，也是对铁路无可比拟的优势。因此,道路客运业可根据自身线路运营情况，在条件成熟的班线上增加班线密度，以尽可能缩短旅客出行时间，实现旅客随到随走,也可开行夜间班线，达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果。
      实行公铁区域合作。铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客，同时广大乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求,都需要道路客运主动接驳铁路客流，实行公铁区域合作。发展城乡公交。随着城市化进程的发展，城乡居民日常活动将更加频繁,发展城乡公交正好适应市场需求。道路客运企业和行业管理部要集中精力，把短途客运公交化做精做细。

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