张北小型报废车厂家,汽车解体厂

公司本着“经济规模适度、管理手段、符合环保要求、能产业化发展”的原则建立了一个现代化机动车报废拆解基地。该现代化的报废汽车回收拆解基地 设计年回收拆解各类综合性报废汽车30000辆/10万吨。拥有现代化报废汽车拆解车间、拆解设备、完善的环境保护设施及的环保设备，建有现代化的实时信息管理系统，实现了对报废汽车回收拆解全过程的实时动态监控，确保回收的报废汽车能够按照要求规范拆解。
公司与中国汽车研究中心、上海交通大学等科研院校建立了长期的技术合作关系，开展“产、学、研”合作，积极探索汽车报废资源综合利用水平的新途径，在报废汽车回收率和废物减量化方面达到了国内水平，提高了企业核心竞争

报废汽车废旧零部件的回收利用如何破局
随着中国汽车产业的快速发展，报废汽车及废旧零部件的回

收、利用已经成为关系保护环境、节能减排、建设和谐社会

的重大现实问题。

从今年3月汽车零部件再制造试点正式启动，到现在半年有余

。汽车零部件再制造正在成为业界关注的议题。9月2日，国

家发改委资源节约和环境保护司召集全国14家汽车零部件再

制造试点企业的代表，在古城湖北襄樊座谈。座谈的议题主

要是分析国内汽车再制造技术现状，如何为汽车零部件再制

造的产业化铺平道路。


零部件再制造在国外已经有50多年的发展历史，已经形成了

比较完善的制造和服务体系。 在德国的慕尼黑，宝马公司建

有一家的再循环和拆借中心，负责研究旧车的拆解技术

与再制造。在再制造的过程中，报废汽车零部件有94％被高

技术修复，5.5％回炉再生，只有0.5％被填埋处理。

20世纪80年代以来，再制造工程在工业发达国家受到高度重

视。美国不仅有全国性和行业性的再制造研究中心，而且在

大学开设相关课程。1996年美国化的再制造公司数量已

经超过73000个，直接雇员48万人，生产46种主要再制造产品

。到2005年美国再制造业的年销售额超过1000亿美元，而汽

车零部件的再制造占了56％。欧盟和日本也非常重视再制造

产品，都制定了相关法律鼓励废旧汽车的再制造。

近年来，我市的有车一族日益壮大，据有关部门统计，目前

我市汽车保有量约30万辆左右。越来越多的读者开始关注车

新闻以及有关车的保养、装备、装修、维修，甚至车险、交

通法律等相关知识。基于此，《洛阳日报》特推出《车市·

车事》栏目。此栏目旨在向读者介绍我市汽车市场的相关信

息以及有关汽车的保养、装备、装修、维修、保险等相关知

识，以期满足读者的需求。敬请关注。

这么多的报废车辆是如何被处理的？它们会不会“改头

换面”重新流向市场？近日，记者走访了我市两家报废

汽车企业之一的河南百通废旧车回收拆解有限公司，为您一

探究竟。

目击：汽车“叠罗汉”

“新车—旧车—二手车—报废车”，报废车是汽车“生

命”的终结。