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针对私家车、非营运微型、小型车，根据《人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条规定：超过15年的，需每6个月年检一次，连续3次检测不达标，就会强制报废。或者，里程超过60万公里，就会被引导报废。
即将施行的细则，对于报废机动车的回收利用作出进一步的细化和说明。其中，“五大总成”松绑，将会成为影响机动车回收定价的关键因素。“五大总成”是指机动车的发动机、变速箱等总体架构。与以往的回收“论斤卖”相比，细则确认允许将具有循环利用价值的报废机动车“五大总成”出售给具有再制造能力的企业，经再制造后予以再利用，因此报废车回收价格有望提升。
在政策推动下，企业服务和“五大总成”再制造价值的提升，有望实现“一车一价”的回收新模式，机动车报废价格将更加合理。
新版《报废机动车回收管理办法》消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍，规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。在旧版《办法》中，“五大总成”只能作为冶炼的原材料进行回炉。
对已达到国家强制报废标准的机动车。请机动车所有人按规定办理注销登记，逾期不办理注销登记的，公安交管部门将依法收缴车辆并强制报废，同时公告该机动车登记证书、号牌、行驶证作废。对名下有应当报废机动车信息的，在该机动车没有报废前暂停办理新车（包括二手车）注册登记等相关业务。
报废汽车中的许多物件，像旧发动机、旧轮胎等都可以进行循环利用。以旧发动机为“毛坯”， 按照严格的技术要求，采用的工艺和设备，对主要零部件进行清理、检测、加工、更换，可以生产出“再制造发动机”。其功能、油耗、环保等指标完够达到新发动机的标准，其价格仅是新机器的50～60%。用这种办法，旧发动机85%的价值得到了利用;而回炉只利用了原价值的3%。废旧轮胎回收利用也是如此。国际上每年旧胎翻新量一般占新胎量的10%。我国每年生产新轮胎1.01亿条，产生废旧轮胎约3000万条左右，其中400万条得到了翻新，仅占新胎量的4%。据测算，每翻新一条胎可节约橡胶4千克，碳黑2千克，尼龙帘布1.7千克，石油18千克，钢材1千克。只要使我国的旧胎翻新量达到国际一般水平，节约的资源量就是很可观的
汽车达到什么标准就要被送去拆车厂进行汽车报废呢?
1、汽车由于各种愿意导致车辆损坏严重或者技术状况低劣没有办法修复的;
2、车型比较老，已经被淘汰，没有配件来源的;
3、汽车已经长时间使用，耗油量已经超过国家定型车出厂标准规定值15%的;
4、经过修理和调整或采用排气污染控制技术，排放污染物仍然超过国家规定的排放标准的。
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