服务 |
制冷机 |
面向地区 |
全国 |
调整制冷机设备合理的运行负载在设备安全运行的情况下，制冷主机运行在70%-80%负载比运行在负载时，单位冷量的功耗更小。运用此方式开机要结合水泵、冷却塔的运行情况综合考虑。采用制冷机变频装置，调节离心制冷机压缩机的转速低压的冷媒经过离心机后，压力升高。离心机的转速越大，压力升得越高。在实际运行中，设备大多是在非满负荷运行。固定转速的离心机在设备小负荷运行时，造成能源浪费。而变频离心制冷机可以依据负荷的变化，自动调节压缩机转速，节能空间比较大。
加油，当油位低于视镜1/4时，应及时补充润滑油将加油管一端连接压缩机进气端的加油阀，微开加油阀，利用系统中的压力将加油管内的空气排出，另一端插入油桶内；适当关小系统制冷剂供液阀，并调整吸气低压报警设置，以免因压力过低而停车；当吸气压力低于大气压时，打开加油阀，油会自动进入压缩机内；当油位超过视镜5/6时，应停止加油操作：先关加油阀，再打开系统供液阀，恢复正常
制冷机等换热器在制作时，管板与列管的焊接一般采用手工电弧焊，焊缝形状存在不同程度的缺陷，如凹陷、气孔、夹渣等，焊缝应力的分布也不均匀。使用时管板部分一般与工业冷却水接触，而工业冷却水中的杂质、盐类、气体、微生物都会构成对管板和焊缝的腐蚀。这就是我们常说的电化学腐蚀。研究表明，工业水无论是淡水还是海水，都会有各种离子和溶解的氧气，其中氯离子和氧的浓度变化，对金属的腐蚀形状起重要作用。
另外，金属结构的复杂程度也会影响腐蚀形态。因此，管板与列管焊缝的腐蚀以孔蚀和缝隙腐蚀为主。从外观看，管板表面会有许多腐蚀产物和积沉物，分布着大小不等的凹坑。以海水为介质时，还会产生电偶腐蚀。化学腐蚀就是介质的腐蚀，换热器管板接触各种各样的化学介质，就会受到化学介质的腐蚀。另外，换热器管板还会与换热管之间产生一定的双金属腐蚀。一些管板还长期处于腐蚀介质的冲蚀中。尤其是固定管板换热器, 还有温差应力, 管板与换热管联接处极易泄漏,导致换热器失效。
补充制冷剂：当判断系统缺液时，应及时给系统加氟将加氟管一端与系统加氟口相连，另一端与氟瓶相连，通过加氟软管赶出管内的空气；先打开氟瓶的阀门，确认无泄漏后再开加氟口处的阀门；R23系统应将瓶口朝上，而R404A系统应将瓶口朝下，以迅速加氟；加氟结束时，应先关闭氟瓶的阀门，再关加氟口的阀门；制冷剂添加一次不可过多，以免排气压力过高。如一次添加不足，可重复进行；判断系统液位正常的依据是，R23系统为停车均压后的压力值在6~8bar之间，R404A系统运行中冷凝器的液位在视镜的1/5~2/5处。
放空气：当系统压力明显相应温度下的饱和压力时，应考虑放空气；由于空气只集中在高压部分，所以应通过冷凝器的排空阀操作；高温系统应在停车时进行，低温系统好在运行时进行；具体操作要精心，丝堵不要开启过大，也不要远离现场；空气操作应分几次进行，不可一次放气太多，以免放出过量的制冷剂。
