西安到昭通直达客车

西安到昭通直达客车

直达大巴汽车客车 欢迎乘坐豪华卧铺大巴车
始发站：汽车站 终点站：客运中心站 汽车
类型：豪华卧铺大巴车<高别> 【客车汽车网电话预定】
《请勿相信“黄牛”【拉客】人员，避免上当受骗》

同时，营运也对农村客运市场的有序健康发展产生严重冲击，是制约农村客运网络化正常发展的又一重要原因。因农村客运受公路通行条件限制通达深度不够，往往在客车途经的公路口，形成了一个新的结点，此时营运的车辆就会完成乘客的二次运输，再加上营运的车辆不管道路通行条件是否符合安全要求，不受线路、站点、班次、区域的限制，都可以为乘客提供便利的“服务”，某种程度满足了乘客的便利需求，但安全得不到保障。长期下去，客运班车就自然而然地难以经营。
物价与交通部门对客运价格的管理上存在不配套，不衔接。在客运价格的管理的分工上，物价部门主要侧重于制定价格，而运力的调控则主要在交通部门。供求与价格的形成有着密不可分的关系，在实际的工作中往往存在运力安排与价格制定脱节，通常是实际实载率小于计入成本的实载率，形成运力大于运量，成为影响客运成本上涨的一个重要因素。

 汽车客运车站应对措施
 面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有汽车客运车站特色的经营优势。

西安直达客车
  1、发挥比较优势,稳固优势领域,拾遗补缺
   通过对动车组和汽车客运车站的优劣势对比不难看出，汽车客运车站巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场,并努力成为动车组的延伸工具,来满足旅客运输的完整需要,为自身赢得新的市场空间，是完全做得到的。可以采取以下措施:
 坚守中短途客运阵地。要扬短(短途)避长(长途) , 积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等，充分发挥道路客运“点对点、门到门”，点多、面广、灵活、方便的服务优势。

      增加班线密度。机动性强、班线密度高是汽车客运车站区别于铁路运输的主要特点，也是对铁路无可比拟的优势。因此,道路客运业可根据自身线路运营情况，在条件成熟的班线上增加班线密度，以尽可能缩短旅客出行时间，实现旅客随到随走,也可开行夜间班线，达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果。
      实行公铁区域合作。铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客，同时广大乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求,都需要道路客运主动接驳铁路客流，实行公铁区域合作。发展城乡公交。随着城市化进程的发展，城乡居民日常活动将更加频繁,发展城乡公交正好适应市场需求。道路客运企业和行业管理部要集中精力，把短途客运公交化做精做细。

努力推进农村客运站场建设农村客运站点是客运班线的节点，是农村客运班线的基础性设施。随着城乡客运网络的建立，以乡镇为中心的乡镇客运枢纽的形成，兴建乡镇客运站显得尤为迫切。建设乡镇客运站，使广大群众能够方便的出行，并形成客运网络科学的连结点。
　　城乡客运管理一体化城乡客运由同一部门统一管理和调度。在税费、运营管理等方面逐步实现同等待遇。使农村客运逐步摆脱高额税费负担，降。在乡村客运线路上设立停靠站、站牌等配套设施。将整个城乡客运车辆作为一个整体进行统一调度。随时对热点线路进行运力调配，实现客运畅通。
　　推行标准化服务。对城乡客运的司乘人员及相关人员进行统一培训，持证上岗，尽可能做到规范化服务，提高服务水平。同时对配套设施如公交车辆的标志、公交站牌的标志等设立相应的标准，实现标准化建设。同时对票价和收费方式也应尽可能实现统
　　

多年以来，我国对客运站的级别划分有一定的标准和规范，目前执行的新标准是我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求JTIT200-2004>版本。随着经济的发展和客运形式的变化，汽车客运站要在执行标准和规范的基础上，不断创新建设和服务模式，做到与时俱进。

现代需要现代客运站模式多样化。如今各种交通工具竞放异彩，旅客成了运输业的，旅客出.门对交通工具有很大的选择性，哪家好就选择谁，哪个方便就选择谁，中转换乘好是零换乘，不出站，外出旅行要及时方便，小件快运要快捷安全,旅游能够自助、线路任意选择。因此，现代汽车站要从方便旅客入手确定服务模式，单一格式的发车模式已不适应现代经济的需求了。