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2001年，原国家经贸委等发布关于加快我国现代物流发展的若干意见，同年，原中国物资流通协会更名为中国物流与采购联合会，原中国物资流通学会更名为中国物流学会，在统计和政策国家层面地推进了物流的发展;2001年新建清华大学工业工程系副教授刘大成面向本科生开设了供应链管理课程，在学界鼓动现代物流向供应链发展;2004年国家发改委等发布关于促进我国现代物流业发展的意见;2006年国家“十一五”规划**单列一节为“大力发展现代物流业”;2007年中央**发布全面建设现代后勤纲要;2009年发布物流业调整和振兴规划;2011年办公厅印发关于促进物流业健康发展政策措施的意见;2013年国家发改委等发布全国物流园区发展规划，连续的政策红利地促进了物流业向化、集约化和**率发展。
随着中国物流产业的发展和市场日趋成熟，2005年中国根据WTO承诺全面放开了国内物流市场，资本雄厚、技术、规模且呈现供应链管理优势的外资物流企业快速进入到国际快递、航运、商品车物流等物流市场，既加剧了市场竞争，也带动了中国物流业整体水平的提升。
2006年底，UPS、FedEx、DHL和TNT曾经了我国国际快递市场的80%，日本三井联合几大钢铁企业初步建成覆盖全国的钢材加工配送网络，物流地产普洛斯成为覆盖东南沿海**物流园区数量的**者，全球**的班**司马士基更是得益于中国经贸的发展，有行业报告宣称，2004-2012年中国因集装箱航运连接度改善的贸易增长中，有11%来自于马士基的航运业务。
越竞争，越发展。而今经过高度市场化锻炼的民营快递企业已经垄断了国内快递市场，汽车物流也让位于安吉、深圳长航滚装等汽车物流企业，依旧拥有超垄断地位的普洛斯变成了中资为主，中远海运和中外运长航即便在全球航运竞争中也具有特的竞争优势。对外开放的结果是中国物流企业强势崛起，2004年，成立7年的深圳市怡亚通商贸有限公司更名深圳市怡亚通供应链股份有限公司，并在2007年以供应链服务成功上市，标志供应链管理理念从高校走向市场。
