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经盐城汽车客运站前往响水，返回其在响水县境内的一家建筑企业复工。省运管局局长宋国生表示，盐城市是发生后在全省率先
恢复道路客运的设区市。
畅通物流人流商流，是恢复生活生产秩序的前提。针对企业复工复产、返程高峰到来和学校开学在即等实际情况，盐城市主动把握好
交通管控措施的性、时效性，进一步加强交通运力的适时调度，科学安排交通运力，全力保障防控期间人畅其行、货畅
其流。市运管处客运科科长杨华表示，当天盐城市共发送市际班车73个班次，全市城市公交、县际班车、县内班车、镇村公交总线路
591条，恢复578条，恢复率97.8%，且县内班车、镇村公交均已恢复通车，县际班车恢复81%。
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乘坐汽车、火车或地铁时，往往需要对号入座，座位可供选择的余地并不太大。比较而言，
有关座次的讲究也相对较少。
基本的规矩是：临窗的座位为上座，临近通道的座位为下座。与车辆行驶方向相同的座位为
上座，与车辆行驶方向相反的座位为下座。
在有些车辆上，乘客的座位分列于车厢两侧，而使乘客对面而坐。在这种情况下，应以面对
车门一侧的座位为上座，以背对车门一侧的座位为下座。
在乘坐车辆时以礼待人，不单是一种要求，而且应当落实到乘坐车辆时的许多细节上。特别
需要注意下列三个方面的问题。
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其一，是上下车的先后顺序。在涉外交往中，尤其是在许多正式场合，上下车的先后顺序不
仅有一定的讲究，而且认真遵守。
乘坐轿车时，按照惯例，应当恭请位尊者上车，后下车。位卑者则应当后登车，
先下车。乘坐公共汽车、火车或地铁时，通常由位卑者先上车，先下车。位尊者则应当后上
车，后下车。这样规定的目的，同样是为了便于位卑者寻找座位，照顾位尊者。
其二，是就座时的相互谦让。不论是乘坐何种车辆，就座时均应相互谦让。争座、抢座、不
对号入座，都是非常失礼的。在相互谦让座位时，除对位尊者要给予特殊礼遇之外，对待同
行人中的地位、身份相同者，也要以礼相让。
其三，是乘车时的律己敬人。在乘坐车辆时，尤其是在乘坐公用交通工具时，将其视为
一种公共场合。因此，自觉地讲究社会公德，遵守公共秩序。对于自己，处处要严格要
求，对于他人，时时要友好相待。
县际班车开通天，乘客虽然不太多，但盐城汽车客运站对防控丝毫不马虎。9时30分，许阳买票进盐城汽车客运站候车大厅前，先接受体温检测，与以往不同的是，该车站采用自动检测系统，乘客无需驻足停留，便可测出体温数值是否正常。“该套系统一次可同时测量16名旅客体温，如果超过37.3℃，测温仪将自动鸣笛报警并以红线框的形式，在监控显示器上锁定体温异常人员。”车站工作人员介绍说，现场配备检测仪和医护人员，一旦发现异常情况，立即采取相关程序隔离上报。
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【请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗】盐城摄影师王拥军拍下列车驶过盐城串场河的瞬间，在朋友圈展示，“这条河已有千年历史，是盐文化的摇篮，如今河上飞驰高铁，意义非凡。”
“虽然经常乘坐高铁出行，但是这一次感觉很特别。”乘客刘浩成一直期待家乡淮安能通高铁，30分钟后他抵达淮安东站后，感叹“太快了”!
D5618次列车长沈庆怡是宿迁人，以前主要跑京沪线，现在开始跑徐宿淮盐线，她和乘客一样激动，“家乡人终于坐上了高铁，以后外地人也愿意到苏北来发展了。”
12:11，一批乘坐D5670次列车的乘客在徐州东站下车，大家10:22从盐城站出发，全程用时1小时49分钟，“和汽车相比，通行时间压缩一半，出行体验截然不同!”乘客王阳说。
徐宿淮盐铁路和连淮铁路开通运营，一举结束连云港、淮安、盐城、宿迁不通高铁的历史，苏北5市至此全面迈入“高铁时代”，实现各市之间高铁互通，江苏13个设区市也由此全部步入动车时代。全省铁路总里程达到3550公里，其中高快速铁路2235公里，时速250公里以上的高速铁路1270公里。
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【请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗】徐宿淮盐铁路和连淮铁路由中国国家铁路集团公司与江苏省合资建设。徐宿淮盐铁路设计时速250公里，设徐州东、观音机场、睢宁、宿迁、泗阳、淮安东、阜宁南、建湖、盐城等9座客运车站，初期运营时速250公里。连淮铁路接轨于连盐铁路董集站，设计时速250公里，设灌云、灌南、涟水、淮安东等4座客运车站。
“根据计划，这两条高铁在开通运营初期，将安排开行动车组列车11对，其中徐州东至盐城7对，徐州东至连云港3对，盐城至贵阳北1对。”中国铁路上海局集团党委宣传部部长陈万钧介绍，今后，旅客从盐城到淮安、宿迁、徐州等方向时间大大缩短，盐城到淮安快32分钟，到徐州快1小时49分。淮安到徐州东快68分钟，淮安至连云港快57分钟。
12月30日，全国铁路将实行新的列车运行图，届时开行列车将大幅增加，达到28对。陈万钧说，盐城要开行北京、郑州、贵阳、重庆、沈阳等多方向高铁列车，运行时间分别是5小时43分、3小时38分、12小时30分、11小时43分、12小时50分。淮安要开行北京、南京、上海、西安、兰州等多方向高铁列车，运行时间分别是4小时57分、3小时11分、5小时15分、6小时06分、8小时35分，淮安到徐州、连云港的快运行时间分别只需63分钟、50分钟。
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【请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗】同心加快补齐铁路短板，多措并举实施“弯道超车”，江苏铁路建设发展跑出“加速度”，现已争取到项目审批权限由国家层面下放省级层面，即规划内城际铁路项目建设不再由国铁集团主导。并且，改变项目推进常规路径，坚持“逆向思维”，国土、规划等部门指导，以快速度完成规划选址、用地预审等各类前置性要件办理。
“全省铁路由洼地到走在全国前列的壮美画卷正疾速展开。”陆永泉表示，以往一个铁路项目前期工作周期约需3到5年，而现在，如宁淮城际铁路在取得规划支撑之后8个多月就实现开工建设。
江苏铁路已呈现日新月异的发展态势，形成每年“开工一批、开通一批、续建一批”铁路项目的滚动式发展格局。省铁路办副主任朱培德说，目前全省在建铁路共有6条，建设总里程1088公里，投资总规模约2000亿元，全国居首。
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【请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗】省铁路集团副总经理卢余权介绍，截至目前，设计时速为200公里的沪通铁路一期，正在开展铺轨、站房及四电工程。设计时速250公里的连淮扬镇铁路淮镇段，线下工程基本完成，五峰山长江大桥本月下旬将要合龙。设计时速350公里的连徐铁路，计划年内完成剩余线下工程。设计时速350公里的盐通铁路，线下工程已完成约85%。设计时速350公里的南沿江城际铁路和宁淮城际铁路，相关建设工作正按计划有序推进。
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