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建湖到贵州江口汽车票从2012年起，我国经济开始进入调整和转型期，行业内产品同质化严重，许多制造/服务企业在低利润、微利润甚至负利润点上运营，整体步入中速增长的新常态。
消费已经替代生产成为拉动经济增长的**要素，作为连接生产和消费重要环节的物流业成为新经济发展的动力，由此，国家密集出台一系列促进物流业发展的政策。2014年发布物流业中长期发展规划(2014-2020);2015年印发关于促进快递业发展的若干意见;2016年办公厅印发物流业降本增效专项行动方案(2016-2020);2017年办公厅印发关于进一步推进物流业降本增效、促进实体经济发展的意见;同年办公厅印发关于积极推进供应链创新与应用的指导意见;2018年办公厅印发推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)。
随着经济进入新常态，加上消费升级，距离消费端和资源端**近的市场更有潜力获得包括资本在内的各类资源禀赋的汇集。一方面，物流业成为中国市场需求、发展空间广阔且能支撑经济社会发展的基础性、战略性产业;另一方面，物流业的高成本、低效率却成为阻碍物流业发展的关键要素，亟待提升。
2014年，国内快递业务量超过美国成为全球**并保持至今，对世界快递增长贡献率超过50%;2017年快递业务收入达到4958亿元，顺丰、“三通一达”等民营企业占比超过90%，2018年可以顺利迈过5000亿元大关。
随着中国从工业时代走向互联网时代，在大数据、云计算、物联网、移动互联网和人工智能冲击下，物流业不可避免地向智慧物流及智慧供应链跃升。资本、信息和政策红利也在经济新常态下不可避免地向物流及供应链行业倾斜。
从资本上看，2016年，全**83家物流企业融资1040亿元，2017年融资则超过了2000亿元;从信息技术创新上看，京东、菜鸟等物流企业竞相推出无人仓库、**，美团、蜂鸟等通过即时配送以高频打击低频切入快递竞争;从政策红利上看，“互联网+”政策将传统行业的单个供需实现了低成本**率的**匹配且形成规模化，**承运、多式联运、“公转铁”都在改变和创新物流业产业结构。
的40年，中国物流业从无到有，从无序到有序，从落后挨打到部分。尽管目前中国物流还处于较低水平，但只要牢牢守住这个原则，中国物流业一定会如“中国制造”一样后来居上，成为全球物流服务中心。
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