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从217年开始，关于零售和消费的线上讨论不绝于耳。阿里、腾讯、京东、网易、苏宁等互联网及传统入局，通过投资并购、战略结盟、差异化圈层等维度展开贴身肉搏战。在新商品体系，新消费人群，新消费场景、新数据系统，新组织管理等方面编织了一张的新消费网络，从商品生产到流通、从消费者购买决策到购物场景，都在深刻影响着整个消费环境的变化。放在整个社会和行业大环境来看，这些零售举措及商业口号的密集推出，绝不是一场偶然，在其背后折射出了电商以及消费行业的诸多现象。

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杭州和广州跨境电商实现了进口和出口业务的同步增长。郑州跨境电商业务量实现2796万包，同比增长169.1%，进出口货值26.6亿元，同比增长81.8%。厦门跨境电商产业园进出境快件达3.4万件，同比增长157倍，货重66吨，同比大幅增长21倍。深圳海关前海湾保税港区共验放网购保税进口物品清单（包裹）近8万票，同比增长2倍；货值8.73亿元，同比增长3倍。调查显示，连锁企业中有73%的企业打算进一步扩大跨境购业务，跨境电商依然是一片蓝海。

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另一方面，遍及全国的营业铁路运输网，相当大数量的车辆，大都处于城镇或区域经济中心的现有货运站场，以及直接与企业相连的各种线等，为推进铁路互联网+物流提供了硬件条件。同时，铁路拥有的较完善的物资管理机制和运输管理信息系统，以及多年积累的货运代理和延伸服务经验，也为开展现代物流业务奠定了软实力基础。国家公布的数据显示，近几年，我国社会物流总费用在GDP中占比一直较高，约为18%，比发达国家高出一倍多。

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在这以速度和服务取胜的时代，铁路的优势不再是货主选择的充足理由。要发展，就得承认不足，日思进取。近年来铁路货运从微调到大动手术，都是在不断思考中前进。对内机构整合，对外强调方便快捷。在发挥自身优势的同时，跟进时代脚步，办理一站通、收费、服务门对门，从1236网站办理到9536的电子商务平台，可以说铁路货运在继续自身优势的同时，开始发挥时代优势，从服务方式和服务制度上让货主利益化。但时至今日，铁路货运还出现所占份额不足市场总额的百分之十这样的统计数据，虽然也有时代经济文化发展的客观原因，这其中肯定有铁路本身存在的不足。今年一季度，铁路货运量占全社会货运量的比重不足1%，铁路总公司党组、总经理盛光祖地接受记者采访时说：力争用三年时间，让铁路成为世界的现代物流。铁路物流曾经凭借、环保、安全等优势称雄物流。想想十几、二十年前，铁路各大货场那可是门庭若市，热闹非凡。就说笔者所在的城市，由于阳光充足，早市蔬菜销往全国。那时，整个火车站货场，欲运往全国各地的蔬菜从货场内码到了货场外，还有很多汽车等在场外，等着找地方卸货装车。

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