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而tps的工作原理是通过节气门处于不同的位置反馈给ecu一系列不同的电压降，ecu据此来确定节气门开度和驾驶者的驾驶请求。又由于tps指示在规定范围内，便没有故障代码被记录下来，使这一故障看上去更像变速器超速挡打滑的故障。随着汽车电子化程度的提高，类似于上述故障，或者故障现象在一个系统，故障原因却在另一个系统，这种情况会越来越多见，特别是现代汽车广泛采用can技术，因此在故障诊断时，就不能简单地将故障分为几个系统逐个查找，而应该通盘考虑，这样才能避免错诊误断，准确找到故障部位。

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四平一辆23年款雷诺风景商务车，搭载法国雪铁龙公司生产的al4型4速电子控制自动变速器，用户反映该车已经在别处维修很长时间，但故障始终未能得到解决。试车故障为：当换挡杆置于1位时，油门超过中负荷后变速器马上进入故障保护模式锁在3挡，如果是小油门持续下去变速器就不会进入安全保护模式；当换挡杆置于2位时，中负荷以上的油门会出现1挡升2挡冲击，继续加油门后不会升入3挡而且马上进入故障保护模式；当换挡杆置于d位时，以中负荷以上的油门试车，故障现象为1挡升2挡冲击、继续加油门后便会进入安全保护模式的3挡。

经过了3公里左右的一般状态下的磨合，发动机已经接近了的状态。拉高速是说让发动机在更大负荷的状况下，进一步磨合。因为车辆生产出来，绝不是仅供我们慢速行驶的，所以我们需要让发动机和各部件在更高的温度，更高的压力的情况下完成后的磨合，也以此来测定车辆的稳定性，我们日常的驾驶中也会有少量时间的超常规驾驶。拉高速的方法，我认为拉高速的首要前提是安全。因此我只建议手动档的车辆完成4档，6转的磨合，而不必测试5档所能达到的极速。

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平时驾驶人员进行汽车维修保养作业时，贪图方便，仅洗洗外观或查看轮胎、水箱之类，很少对蓄电池接线、接点进行维修保护，平时很少察看接点是否松动，接线绝缘是否破损老化。一旦接点松动或接线绝缘破损老化，行驶中由于汽车颠簸很容易造成接线与接线、接线与车体发生短路打火，或接点跳动发生短路打火，也有可能引起火灾；经常检查运动零件、车架、油箱、化油器、坐垫等油漆件、漏油件、易燃物周围的导线、插接头、开关件、线夹等处是否有“破皮”；经常检查发动机及底盘是否有漏油现象。

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如果前轮着地将损坏车辆的自动变速器；如果后轮着地，将影响四驱器的藕合器。特别注意车架号的位置比较特殊很多途胜的新车主在上牌照时，找不到车架号的位置。由于一般的车辆的车架号轻松可以找到，打开引擎，车架号在车身的横梁上。而途胜的车架号位置比较特殊，在副驾驶室座椅下面，且有一个条形的毛毡覆盖在上面，所以请司机朋友装地板胶时不要覆盖此位置。转弯先放慢速度车辆在高速转弯时，由于途胜的整体空间大，重心高，建议车主在进入弯道前先踩刹车，降低速度换入低挡，入弯后，缓慢加油以确保车辆平稳行驶。故障现象中图像可以正常传输到显示屏中，说明lvds导线没有故障。而isid的诊断检测也显示都是关于lin总线的故障，执行检测计划，建议检查lin总线。根据经验分析故障很有可能是因为lin总线短路引起。摄像机都有lin总线连接，可能是某一个摄像机出现了故障导致了整个摄像机系统的lin总线报警，是哪个摄像机的lin总线出现了故障呢？直接的判断方法就是分别逐个断开5个摄像机的连接端子，看诊断钡拭的结果有无改变。

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