烟台到阜宁豪华大巴

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客运-豪华卧铺，超大行礼箱，承接/小件托运，团体包车。
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汽车类型：奔驰卧铺 【顺带货运】
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发车时刻表汽车客车//票价多少？多久到？

长途汽车：
在旅客运输途中擅自变更运输车辆或者将旅客移交他人运输的；　　各地交通运输主管部门要组织道路运输机构和公路机构，加快推进货运源头单位、运输企业、从业人员、营运车辆数据库建设，做好严重失信超限超载运输行为和相关责任主体信息汇总和报送工作，依法依规实施失信联合惩戒

 汽车客运车站应对措施
 面对高铁挑战，汽车客运车站要认清形势，充分认识发展高铁是时代的必然要求，铁路崛起，汽车客运车站下降回归是必然趋势。要进一步转变思想观念，树立与铁路相互补充、主动接驳、差异化竞争的思想意识，坚持“正视现实、扬长避短、错位发展、转型创新”的思路。不与铁路运输在综合运输通道上正面竞争，不与铁路争夺通道干线运输上的主导地位，而是充分发挥汽车客运车站网络覆盖面大、门到门服务和机动灵活性的优势，做足短途、做细中途、做好长途，短途为主，中长途补充，分担社会客运，打造具有汽车客运车站特色的经营优势。

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  1、发挥比较优势,稳固优势领域,拾遗补缺
   通过对动车组和汽车客运车站的优劣势对比不难看出，汽车客运车站巩固并扩大动车组丢下的和辐射不到的客运市场,并努力成为动车组的延伸工具,来满足旅客运输的完整需要,为自身赢得新的市场空间，是完全做得到的。可以采取以下措施:
 坚守中短途客运阵地。要扬短(短途)避长(长途) , 积极发展中短途班线以及延伸某些班线至乡镇站点补员等，充分发挥道路客运“点对点、门到门”，点多、面广、灵活、方便的服务优势。

      增加班线密度。机动性强、班线密度高是汽车客运车站区别于铁路运输的主要特点，也是对铁路无可比拟的优势。因此,道路客运业可根据自身线路运营情况，在条件成熟的班线上增加班线密度，以尽可能缩短旅客出行时间，实现旅客随到随走,也可开行夜间班线，达到和铁路同样的夕发朝至的竞争效果。
      实行公铁区域合作。铁路高速运行必然会甩掉部分中小站点旅客，同时广大乡镇以及铁路非沿线的中小城市与铁路沿线客运站点链接的线路中，也有大量的客运需求,都需要道路客运主动接驳铁路客流，实行公铁区域合作。发展城乡公交。随着城市化进程的发展，城乡居民日常活动将更加频繁,发展城乡公交正好适应市场需求。道路客运企业和行业管理部要集中精力，把短途客运公交化做精做细。

　客车被动安全性能较差。
　客车的被动安全性主要是在事故发生后，对车内人员进行保护，以减少人员伤亡。在这方面，主要是客车的结构强度不够，客车座椅的牢固度不够，安全带的安装和佩戴使用不够。比如前面提到的天津“10.7”事故，客车发生侧翻后，由于车身结构差，强度不够，客车右侧上部结构被护栏立柱撞击后开裂，导致护栏嵌入车内，对乘客造成撞击、拖擦和切割。另外，还有一部分人是因为从客车内被甩出造成伤亡的，如果乘客都系了安全带，可能不至于造成如此重大的人员伤亡。再比如在2007年贵州省毕节地区黔西县境内发生的“5.7”事故，大客车在翻下山坡过程中，由于乘客没有带安全带，车内的乘客全部被甩出车外，与路面、石头、树木等发生撞击导致死亡。再比如2007年广西岑溪发生的“7.4”事故，大客车与货车发生正面碰撞后，客车内的座位被强冲击力冲击，从地板上拔出，全部挤压在客车中前段。乘客也随之被甩到客车的中前部位。客车座椅对乘客的挤压是导致17名乘客死亡、23名乘客伤亡的主要原因。
　

多年以来，我国对客运站的级别划分有一定的标准和规范，目前执行的新标准是我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求JTIT200-2004>版本。随着经济的发展和客运形式的变化，汽车客运站要在执行标准和规范的基础上，不断创新建设和服务模式，做到与时俱进。

现代需要现代客运站模式多样化。如今各种交通工具竞放异彩，旅客成了运输业的，旅客出.门对交通工具有很大的选择性，哪家好就选择谁，哪个方便就选择谁，中转换乘好是零换乘，不出站，外出旅行要及时方便，小件快运要快捷安全,旅游能够自助、线路任意选择。因此，现代汽车站要从方便旅客入手确定服务模式，单一格式的发车模式已不适应现代经济的需求了。