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能够报废的车是需要达到一定程度的，就使用年限来说，普通轿车的使用年限是15年，超过这个年限的车被强行定为报废车，除此之外，受损严重的在一定标准的判定下也有可能成为报废车，这类的车是不能经过维修、更换零件等操作重新上路的，一旦被查到会受到处罚。因此按照规定走报废程序才是需要做的事 。报废程序可以通过两个途径进行。一个主动一个。对于年限已到，零件缺失且不能去到原厂更换的情况需要自主进行报废申请。
拆解的一般技术要求
1、拆解报废汽车零部件时,应当使用合适的工具，尽可能零部件可再利用性以及材料可回收利用性。
2、应按照汽车生产企业所提供的拆解信息或拆解手册进行合理拆解，没有拆解手册的，参照同类其他车辆的规定拆解。
3、存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90%。
4、不同类型的制冷剂应分别回收。
5、各种零部件和材料都应以恰当的方式拆除和隔离。拆解时应避免损伤或污染再利用零件和可回收材料。
6、按国家法律、法规规定应解体销毁的总成，拆解后应作为废金属材料利用。
7、可再利用的零部件存入仓库前应做清洗和防锈处理。
新版《报废机动车回收管理办法》消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍，规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。在旧版《办法》中，“五大总成”只能作为冶炼的原材料进行回炉。
对已达到国家强制报废标准的机动车。请机动车所有人按规定办理注销登记，逾期不办理注销登记的，公安交管部门将依法收缴车辆并强制报废，同时公告该机动车登记证书、号牌、行驶证作废。对名下有应当报废机动车信息的，在该机动车没有报废前暂停办理新车（包括二手车）注册登记等相关业务。
报废汽车中的许多物件，像旧发动机、旧轮胎等都可以进行循环利用。以旧发动机为“毛坯”， 按照严格的技术要求，采用的工艺和设备，对主要零部件进行清理、检测、加工、更换，可以生产出“再制造发动机”。其功能、油耗、环保等指标完够达到新发动机的标准，其价格仅是新机器的50～60%。用这种办法，旧发动机85%的价值得到了利用;而回炉只利用了原价值的3%。废旧轮胎回收利用也是如此。国际上每年旧胎翻新量一般占新胎量的10%。我国每年生产新轮胎1.01亿条，产生废旧轮胎约3000万条左右，其中400万条得到了翻新，仅占新胎量的4%。据测算，每翻新一条胎可节约橡胶4千克，碳黑2千克，尼龙帘布1.7千克，石油18千克，钢材1千克。只要使我国的旧胎翻新量达到国际一般水平，节约的资源量就是很可观的
汽车报废基于一定的使用或是不正当的操作造成，所以在日常使用中，做好汽车的日常维护十分关键。定期做汽车保养，正确行使，安全出行，都是减缓汽车报废的好办法。平日里可以关注汽车知识的公众号进行学习，或是在网上自行查阅汽车保养的相关知识。只有做好日常汽车保养维护，才不至于让爱车过早的走上汽车报废的道路，也是为自己降低生活的成本。汽车已经成为人们出行的普遍交通工具，拥有一辆舒适的车就从日常保养维护开始吧。
