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灌南到广州卧铺大巴专线随车电话　　为尽快搭建救灾帐篷安置灾民，并救援直升机着陆临时停机坪，根据当地抗震救灾指挥中心的指示，以雷沃装载机为骨干的抗震救灾服务队已全力投入到受灾严重的龙头山镇龙泉村地面平整作业，经过雷沃装载机的大力，目前，已在平地上安置了大量灾民。　　”在大数据平台作业下，线上线下并重的苏宁在借助物流撬动产业链各环节强化联动上更为抢眼，苏宁可在各级仓库间实现智能分仓、就近备货和式调拨，并通过智能化作业，分析订单、库位、路径、区域，从而商品在线下门店流通，可以使整体时长30%，门店配送完成率至少5个百分点，实体零。

全省交通综合行政严格按照条例规定，在道路运输及相关业务经营场所、客货集散地以及经省批准设立的交通公路稽查站岗，不断强化对道路运输经营行为的检查力度，严厉查纠一批道路运输经营行为，截至2016年9月，全省交通累计出动车辆47万辆次，出动人员167万人次，依法检查车辆2901万辆次，检查企业3万家次，实施行政强制3万起，立案查处各类道路运输行为11.9万件其中营运1.5万件，地道路运输市场秩序，保障群众出行便捷。
 
二、条例实施中存在的问题及原因
 
一必要行政强制措施。条例第六十条第二款规定“道路运输机构对无营运件从事道路运输经营，又无法当场提供其他有效明的，可以依法暂扣其车辆”。实践中，普遍存在车辆的道路运输件无法辨认或使用失效、、变造等无效道路运输件以及许可范围经营等现象，对此类车辆如不采取行政强制措施，则无法有效制止行为、固定经营据、依法查纠经营行为，若对上述情形采取行政强制措施又明确的法律法规规定，会产生现场争议大、引发对抗等问题。
 
二科技法律支撑。根据条例第六十五条款第五项规定，道路运输经营者应当安装、使用符合的车载终端。目前，全省“两客一危”及出租汽车均已安装了车载终端并且企业也建立了相应的动态监控平台。由于必要的法律支撑，目前平台上的动态监控数据不能直接作为的直接据，还需事后对相关当事人进行，而中又因无相应的现场据，当事人常常否认行为，工作效率不高，特别是客运班车不按规定线路行驶、出租汽车绕道等案件尤为明显。
 
三行政强制存在“执行难”。基层交通单位反映，常有行为人因其用于从事“营运”的车辆残值低而行政处罚额度高等缘故，对交通机构依法做出的行政处罚决定置之不理，交通综合行政机构只能依法申请强制执行，但总体执行情况并不乐观，大量被依法暂扣的“营运”车辆仍滞留停车场，交通综合行政机构还需垫付停车费用，行政强制处理难问题严重影响了法律的性和严肃性。
 
四条例的部分条款需及时修订。一是关于教练问题，条例第六十九条款第三项规定“聘用未取得教练员的人员从事培训活动的，处二千元以上五千元以下罚款，情节严重的暂扣经营许可”，而关于第二批取消152项地方试行行政审批事项的决定及交通运输部机动车规定等规定，已取消了教练员行政许可制度，不宜再对相关事项实施行政处罚；二是关于客运包车问题，条例第六十五条项规定“客运包车经营者未持有包、包车合同的，处一千元以上三千元以下罚款”，该规定与交通运输部道路旅客运输及客运站规定相关规定一致，但新修订的道路旅客运输及客运站规定已取消了对“包、包车合同”的要求。

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