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终点站：长乐客运总站

旅途15忌
随着生活水平的，也越来越自己的精神，旅游是较多人们选择的一种。

但在一些外出旅游度假的人中，由于行前不充分，往往在旅游中非但没有感受到旅游的，反而

给自己留下一些不快。那么，在旅游中应该注意些什么呢？
　　1.忌走马观花:出来目的是愉悦身心，增长见识，如果每到一地而不去细心观察鉴赏当地的风土

，则失去了的意义。
　　2.忌行李过多:时带过多的物品是没意义的，它是我们的累赘。带在身边，行动又不方便；

旅馆，又不。所以我提倡一包政策：所有行李只须一个大背囊。
　　3.忌惹事生非:的始终不是自己"地头"，蛮劲、霸气还是收敛点好。
　　4.忌分散活动:如果是一伙人去旅游，好不要各有各的节目，至少保持两、三人的人数才分散活动

。切忌单外出！
　　5.忌钱人分离:多个心眼，小心为上的好。
　　6.忌带小孩:小孩子时刻需要大人的关照，使大人不能全身心所带来的。
　　7.忌不明地理:每到一地请先买份当地地图，一可作走失时应急之用；二可留为纪念。
　　8.忌单出游:特别是出远门旅游的人，好与熟悉的人结伴同游，这样既可增添旅游的，又能

互相照顾。
　　9.忌无目的的滥游:有的人在出门旅游前既无目标，也无计划，有种"走到哪里黑就在哪里歇"的感觉

，这种毫无目的的花钱乱逛，既浪费金钱，又徒费精力，影响身心健康。
　　10.忌乘车坐船争先恐后.
　　11.忌暴食暴饮:有的旅游者在旅途中饱一顿，饥一顿，看见好吃的就暴食暴饮，没有好吃的便不吃

，这种做法是十分错误的。同时还要注意饮食卫生，预防肠道感染，防止发生旅途腹泻。
　　12.忌在风景区乱涂乱画:这种乱涂乱画，既损坏古迹的完善，也是一种不讲精神文明的行为，会造

成很坏的影响。
　　13.忌语言粗野:旅途中应时时处处讲文明，讲礼貌，不要恶语伤人或与人争吵，以免自己和同

伴的欢乐。
　　14.忌轻易:在旅游中应注意不要随便与不认识的人深交，以免上当受骗。
　　15.忌随身携带重要文件或贵重物品:谨防、失窃，造成不应有的严重损失。

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友情提示：节假日需提前请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗，以电话为准，

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一些欧美发达，虽然也存在散户，但是行业主体还是各运输公司掌控，这样散户群体在行业内

的影响力相对很小，几乎没有。各运输公司在竞争中具有定价话语权，所以容易形成整个市场的良性循

环。
人家的卡车司机仅仅把开卡车当做一种工作，而且还是非常体面，高收入的工作。根本不像我们卡车司

机被自己竞争成社会底层，辛苦，操心的悲催群体。
试想一下，如果我们使车辆装载标载货物，拿着收入不菲的收益，开着卡车在高速上安心行驶

，那是怎样一种情景?!
畅想国内公路运输业的前景
在，卡车司机们承载着近亿人口的生计，承担着全社会76%的量运输。
由于白天都是忙于装卸货，中长途基本上都是选择晚上赶路。数据显示，货车司机平均每天驾车时

间在8-12小时的占42.1%，这样难免存在疲劳驾驶、职业病等情况，也造就了高风险几率，而且散户群体

对各种抗风险能力非常欠缺。
从目前行业中规模化的运输公司与散户群体发展趋势来看，或许我们散户群体真的已经被边缘化，那我

们还有路可退吗?!
目前国内的大型物流公司或者车队，他们有强大的运力承接更多要求较高的业务，有快捷的时效来

越来越讲求效率的快节奏需求。有足够的资金实力大的垫资以及对风险承担忧虑。集中经营还可以

经营成本，市场竞争力。所以说散户跟大公司或者车队合作共赢才是佳方案。双方扬长避短

，各求所需。
比方说散户群体可以在合作中发挥自己对驾驶的技能，对车辆的，吃苦耐劳的精神及

各种经营。但是很遗憾，目前国内很多大型物流公司或者第三方确实也在大力招收合作散户，只可

惜很多是经营理念不同，把利益分配严重倾斜，让大多数散户卡友望而却步。
不过我相信，有远见，有发展战略思维的物流公司或者第三方公司会在利益分配上做出智慧的平

衡，能够解决这种矛盾，真正达到合作共赢的局面。
另外，个人觉得同地区经营同路线的卡友也可以抱团取暖，自发组建车队或者运输公司，统一运价，共

同经营，利益共享，运输效率以及抗风险能力。
或许，这才是我们该有的卡车运输行业真正意义上的春天
其一：店类式的专线，家人全上阵，七大姑八各负责专线的两边。基本都雇佣装卸工和司机。
其二：个体户类式的专线，规模比店还要小，基本都是两个人，一方是自己的住所所在地，另一方

是商贸城或者批发中心，固定地段停车，装满车就走的类型，机动灵活。
其三：省内专线类型的物流公司，基本上有一条或者几条线路类型的专线物流，覆盖一个小区域，逐步

向网络化贴近。
其四：基本上属于省内网络类型的，相对的是线路比较多，路由上设置比较灵活。属于区域专线小霸王

，经营，团队健全，这类企业已经有了一定的规模和体量。
其五：省外专线类型的物流公司，此种类型的物流公司基本上是属于一条到两条线路的比较多，部分比

较成熟的专线，已经做起了规模，同时拥有几条省外专线。
其六：网络型公司的优势是比较和便捷的网络，非常适合零担物流收发货物。但是在具体上，

我还是比较认可归集为专线物流的体，因为其门店到分拨、集散都是由不同的点到点线路组成，而不同

的分拨都是由不同的干线运输组成。
专线生存状况应该归属于以下几个类型：
其一：专线为专线服务类型的。比如省内专线服务于省外专线，做省外到货的分拨。这样的专线基本都

是同时服务与多条省外专线，相互合作形成临时性的专线对接，货物互倒，这种类型的专线范围比

较大，各地的货源都在转运运输，和其他省外专线合作性比较强。
其二：服务于特殊产业的专线;比如服务于建材、服务于电子商贸类型的。
其三：依托于厂家或者大三方生存的专线，比如：服务于厂、或者快消品、服装鞋帽生产批发企业等等

。
其四：省内专线物流基本是往返运输，而省外专线基本是单边运输占比较大。无论单边运输还是往返运

输，其集货能力基本都是不均衡的，双方强弱明显。造成这样的基本是属于物流公司的创立人的本地属

性及本地经营时间较长，人脉累计形成，这种专线货源比较广泛，零担类型的以及大吨位业务和整车业

务都有涉及。
其五：网络型公司运作基本都是终端门店集货后归集与上集散或者分拨中心，而这种运作

也类式与专线运作。门店和分拨运输线路是固定不变的。而分拨或者集散会把上游分拨或者集散货源定

向发运到门店所在地。故而也是专线运作个人观点误拍砖---疼啊，由于网络优势，其主要是零担类

型为主，整车业务为辅操作。