启东到乐山长途大巴车查询

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始发站：启东

终点站：乐山客运总站

客运经营者应当按照道路运输机构决定的许可事项从事客运经营活动，不得转让、出

租道路运输经营许可。
　　第三十四条　道路客运企业的全资或者控股的经营道路客运的子公司，其自有营运客车在10辆

以上或者自有中营运客车5辆以上时，可按照其母公司取得的经营许可从事客运经营活动。
　　本条所称控股是指母公司控制子公司实际资产51%以上。
　　第三十五条　道路客运班线属于所有的公共资源。班线客运经营者取得经营许可后，应当向公

众提供连续运输服务，不得擅自暂停、终止或者转让班线运输。
　　第三十六条　客运班车应当按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的途经站点进站上下旅客，

无正当理由不得改变行驶线路，不得站外上客或者沿途揽客。
　　经许可同意，在农村客运班线上的班车可采取区域经营、循环运行、设置临时发车点等灵

活的。
　　本规定所称农村客运班线，是指县内或者毗邻县间至少有一端在乡村的客运班线。
　　第三十七条　省际、市际客运班线的经营者或者其委托的售票单位、起讫点和中途停靠站点客运站

，应当实行客票实名售票和实名查验以下统称实名制。其他客运班线及客运站实行实名制的范

围，由省级交通运输主管部门确定。

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　　第三十八条　实行实名制的，售票时应当由购票人提供旅客的有效身份原件，并由售票人

在客票上记载旅客的。携带免票儿童的，应当凭免票儿童的有效身份同时免费申领实名制

客票。通过网络、电话等实名购票的，购票人应当提供真实准确的旅客有效，并在取

票时提供旅客的有效身份原件。
　　旅客遗失客票的，经核实其后，售票人应当免费为其补办客票。
　　第三十九条　客运经营者不得旅客乘车，不得中途将旅客交给他人运输或者甩客，不得敲诈旅

客，不得擅自更换客运车辆，不得阻碍其他经营者的正常经营活动。
　　第四十条　严禁客运车辆超载运行，在载客人数已满的情况下，允许再搭乘不超过核定载客人数10%

的免票儿童。

第三十八条道路旅客运输站场经营者应当遵守下列规定
　　客运车辆不得违反规定载货。
　　第四十一条　客运经营者应当遵守有关运价规定，使用规定的票证，不得乱涨价、恶意压价、乱收

费。
　　第四十二条　客运经营者应当在客运车辆外部的适当位置喷印企业名称或者标识，在车厢内显著位

置公示道路运输机构电话、票价和里程表。
　　第四十三条　客运经营者应当为旅客提供良好的乘车，确保车辆设备、设施有效，保持车

辆清洁、卫生，并采取必要的措施防止在运输中发生侵害旅客人身、财产的行为。
　　当运输中发生侵害旅客人身、财产的治安行为时，客运经营者在自身能力许可的情况

下，应当及时向报告并配合及时终止治安行为。

一在站场内显著位置公布进站场客运车辆的班车类别、客车类型等级、运输路线、起讫停靠站点、班次

　　客运经营者不得在客运车辆上从事播放秽录像等不健康的活动。
　　第四十四条　鼓励客运经营者使用配置下置行李舱的客车从事道路客运。没有下置行李舱或者行李

舱容积不能需要的客车车辆，可在客车车厢内设立的行李堆放区，但行李堆放区和乘客区

隔离，并采取相应的措施。严禁行李堆放区载客。
　　第四十五条　客运经营者应当为旅客投保承运人责任险。
　　第四十六条　客运经营者应当加强对从业人员的、职业道德教育和业务知识、操作规程培训。

并采取有效措施，防止驾驶人员连续驾驶时间超过4个小时。
　　客运车辆驾驶人员应当遵守道路运输法规和道路运输驾驶员操作规程，驾驶，文明服务。
　　第四十七条　客运经营者应当制定突发公共事件的道路运输应急预案。应急预案应当包括报告程序

、应急指挥、应急车辆和设备的储备以及处置措施等内容。

、发车时间、票价等信息
　　发生突发公共事件时，客运经营者应当服从县级及以上或者有关部门的统一调度、指挥。
　　第四十八条　客运经营者应当建立和完善各类台账和档案，并按要求及时报送有关资料和信息。
　　第四十九条　旅客应当持有效客票乘车，遵守乘车秩序，文明礼貌。不得携带规定的危险物品

及其他禁止携带的物品乘车。
　　实行实名制的客运班线及客运站，旅客应当出示有效客票和本人有效身份原件，配合工作

人员查验。旅客乘车前，客运站经营者应当对记载的与旅客及其有效身份原件以下简

称票、人、证进行一致性核对并记录有关信息。对拒不提供本人有效身份原件或者票、人、证不一

致的，不得允许其乘车。

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　　第五十条　实行实名制的客运班线经营者及客运站经营者应当配备必要的设施设备，并加强实

名制相关人员的培训和相关及设施设备的，确保符合相关法律法规规定。
　　第五十一条　客运班线经营者及客运站经营者对实行实名制所登记采集的旅客及乘车

信息，应当依的要求向其如实提供。对旅客及乘车信息自采集之日起保存期限不得少

于1年，涉及视频图像信息的，自采集之日起保存期限不得少于90日。
　　客运班线经营者及客运站经营者对实行实名制所的旅客及乘车信息，应当予以保

密。

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　　第五十二条　客运班线经营者或者其委托的售票单位、起讫点和中途停靠站点客运站应当针对客流

高峰，恶劣天气及设备故障，重大安保活动等特殊情况下实名制的特点，制定有效的应急预案

。
　　第五十三条　客运车辆驾驶人员应当随车携带道路运输证、等有关，在规定位置放

置客运标志牌。客运班车驾驶人员还应当随车携带道路客运班线经营许可证明。
　　第五十四条　遇有下列情况之一，客运车辆可凭临时客运标志牌运行：

伴随第二次与第三次产业转移，数字经济及其支撑产业发展正进入第段，我国物流业

也面临着爆发式增长机遇。近十年来，凭借工厂的产能、庞大的数字经济规模、城镇化加速发

展、相对落后的商贸、宽松的政策、极低的人力成本等六大历史条件创造了电商奇迹。
过去五年，我国网民总数复合增长率为25%，互联网消费增长率32%，均为，远超美国的5%和8%

。数据显示，业连续多年高速增长，业务量从只有美国的1/10，到超过美国的2倍，只了10年时间。

与此同时，社会消费习惯从逛商场到拆包裹，被互联网改变。极低的物流成本曾经是电商奇迹

的重要条件之一，单票物流费约占电商货物价值的8%，从消费心理和竞争力上催化并支撑了电商的

爆发式增长。

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现阶段，随着人口红利的消失，成本问题日益严重，我国劳人口供给已连续5年负增长，并且直接影响着

物流行业。据阿里研究院调研数据，目前部分企业人力成本年均涨幅在10%～25%之间，场地租金成本年

均涨幅在30%左右。2017年双11前夕，中通、韵达等宣布价格小幅上调，在白热化竞争的市场下，一

反十多年来的下降趋势，证明行业对成本的耐受程度已到极限，价格触底反弹。
另一方面，的消费习惯难以改变，物流规模的扩大与物流碎片化趋势也加剧了成本问题。目前，移

动商业互联网应的普及已经使电商的定义模糊化，线上与线下融合发展，包括门店配送等的普及，

使包裹需求进一步扩大。这已不是物流本身的问题，而是在消费习惯不变和物流成本剧增情况下，现有

数字消费是否可的问题，切实降本增效是关键。
由此可见，物流业在自动化、可视化、可控化与网络化等方面的智慧升级尤为迫切。
二、新物流的基本内涵
现阶段，智慧这个术语在物流领域出现的较高，而且在供应链文献中也很常见。比较而言，新

物流的提法较新，而且尚未形成一个明确而统一的定义。本文将对智慧物流进行溯源和概念梳理，以进

一步界定新物流。
2009年，IBM执行官彭明盛在与美国工商业圆桌会议上，建议投资新一代的智慧型基

础设施，并提出智慧地球概念。这一理念主要是将新一代的IT技术充分运到各行各业之中，把传感

器装备到人们日常生活中的各种物体，从而连接形成物联网。并通过超级计算机和云计算整合该网，进

而实现网上数字地球、人类社会以及物理的整合。此时，人类生产和生活的都按更加精细和动

态的进行，从而达到智慧状态。
智慧地球概念一出，便引来纷纷效仿，智慧智慧电网智慧城市智慧校园智慧企业，以及本文研究的

智慧物流等概念层出不穷。

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在实践方面，国内外智慧物流的发展主要体现在化建设，即技术在物流领域的应。由于发达化水平

较高，各种的技术在物流业的应较为广泛。而我国智慧物流的发展主要体现在通过采购、运输、仓

储、配送等各物流环节的化运作，实现供应链上游到下游的全流程共享;通过各种传感器、RFID技术、系

统和自动化物流设备等，实现物流的自动化、可视化与智能化。
新物流既不是某一特定阶段的发展形态，更不是某种至高无上的形式，而是动态变化发展、类型层

次丰富、创新活力、集约利的物流。
新物流是基于互联网、物联网、人工智能、云计算等技术的深度应，并与物流的机械化、自动化、

化相结合，从而的个性化需求、充分调动潜力，具有、柔性、协同、即时反应等特征，能

够有效地支持零售等商业创新，以实现、绿色、运行的物流发展方向。
不难发现，新物流本质是基于原有要素的不断升级和充分重构，前提是供应链的数字化，基础是流通设

施及物流网络建设的日益完善，支撑是物联网、云计算、支付等新技术的发展应，关键是网络伙伴

之间的共享与协同。