启东到昭通豪华卧铺大巴车代票处

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始发站：启东

终点站：昭通客运总站

受理跨省客运班线经营申请的省级道路运输机构，应当在受理申请后7日内发征求意

见函并附道路旅客运输班线经营申请表给途经上下旅客的和目的地省级道路运输机构征求意见；相

关省级道路运输机构应当在10日内将意见给受理申请的省级道路运输机构，不予同意的，应当

依法注明理由，逾期不予答复的，视为同意。
　　受理毗邻市、毗邻县间道路客运班线经营申请的道路运输机构，原则上按照毗邻市、毗邻县道

路运输机构协商一致的意见作出许可或者不予许可的决定。
　　相关省级道路运输机构对跨省客运班线经营申请持不同意见且协商不成的，由受理申请的省级

道路运输机构通过其隶属的省级交通运输主管部门将各方书面意见和相关材料报交通运输部决定，

并书面通知申请人。交通运输部应当自受理之日起20日内作出决定，并书面通知相关省级交通运输主管

部门，由受理申请的省级道路运输机构按本规定第十九条、第二十二条的规定为申请人办理有关手

续。

友情提示：节假日需提前请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗，以电话为准，

 
 汽车类型：豪华卧铺、欧洲之星
 

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 车上配置：DVD、饮水机、空调、卫生间

 
 
 服务宗旨：信誉为本、顾客至上；格、服务、、诚信服务！

       
启东昭通豪华客车：我们始终坚持“乘客、服务至上”的准则

 
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整合之后的规模效应可以给企业带来成本的下降，成本的下降同时会带来规模、体量的增长。专线企业

的整合结果肯定是 1 1>N，专线企业的整合也不乏者，但是真正成功的却是不多，这也是值得我们

思考的问题。假如说我们能做好区域至区域的全直达，那么做好点发的全直达也可能不再是一个梦

想!
构建物流大通道，整合专线企业，价值观趋同是非常重要的一点，我认为，事业心也要足够大，找到要

做事、想做事的人，还有就是要有足够的包容心。参加讨论的一位浙江专线老板表示。
做物流大通道建设，每一位参与者如果没有一颗包容之心，没有一颗把事业做强做大的野心，没有价值

观的趋同，是不可能做成物流大通道建设的，其他的一些问题都是可以通过沟通来解决的。同时，我们

整合方案也需要具有公平公正的态度。在建设大通道整合专线企业时，每位参与的专线企业的规模、、

资金、人才都是不尽相同的，整合中的利益分配与平衡就尤为关键。

发展和公交体系
物流行业的整合，无论怎么整合，要确保自己的企业是挣钱的，体量是足够大的，这样才能在整合

中占据一定的话语权。在此次上，包括浙信物流浙江全境董事长项志鸿、浙广物流浙北专线总

经理赵彬、辉腾物流温州、台州专线董事长宋辉等诸多物流老板们就表示，关于整合，现在普遍比较顾

虑比较多的是，在整合之前我的企业每年还是有一定的利润空间的，在企业内部还是有一定的话语权。
然而整合之后的利润得不到保障，而且在经营方向上也失去了权。还有就是整合的可行性，整合后

的执行力以及原先企业的资产、人员、该如何配置?这也是整合绕不过去的难题。但是我们在做一件事情

之前，不要考虑的过多，整合的肯定是痛苦的，要有一颗向死而生的心态，顺着行业发展的趋

势去做，如果顾虑的太多，还是不要参与的好!整合的目的肯定是为了每一位参与者活的更好，但是也要

有共担风险的。

加快轨道交通建设，深化和完善地铁网络。同时紧跟城市发展战略，公交线网布局，新建城区公交

参与整合的企业肯定是有大有小，资产、体量、都是不一样的，整合就是与价值观相同的、志同道合的

、能够走到一起的人合作。运联传媒华南区记者赵纯宇表示，现在的物流企业在目前情况下都是盈利的

，谈整合都是有各方面的顾虑的，在企业都不盈利的时候再谈整合可能会相对容易一些。但是真正到了

那个时候，你的价值在哪里?你的话语权又在哪里了? ?

线网密度，填补产业园区及新建小区公交线网空白，老城区公交线网结构，完善轨道交通沿线地面公交
线路。
可通物流上海、江苏专线董事长刘华亮介绍说，在大家的印像里，可能会觉着专线企业只要做大了肯定

是的，其实不是的。比如说我们可以以2014年为一个节点，把年和后三年的数据进行比较，后

三年我们的企业体量都是做大了，但是我们的营业额和利润率都是下降的。按照目前的下降趋势，从现

在开始再倒推三年，我们的企业基本上就没有利润了。比如说浙江线，如果我们把大通道建立起来，把

所有的浙江线的企业起来，把所有的货源集中起来，一个地级市的货源交由一个线路来完成，我相信这

条线路的利润肯定会上升，同时它的成本肯定会下降。

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只要大家能够起来，抱团发展，无论在那个物流园区都是受欢迎的，竞争对手也是不可能打败你的。就

是有了大家共同的融合发展，才能形成物流的大通道，后属于大家的收获!
在的后，徐浩翔董事长说，从历史的角度来讲，行业的发展肯定会出现小繁荣到大繁荣，从小萧

条到大萧条，一直在这个规律中往复循环。其实我们每一个人都不想在大浪淘沙中被淘汰，那就要顺应

时代的发展。如果我们的专线企业能够整合在一起当然不是垄断，因为垄断之后就会有新的竞争对手进

入，我们还要懂得如何释放，做到合理的利润和成本。
物流行业的整合已经是大势所趋，的物流行业已经不适合单打斗。既然要谈整合，就要一颗

的决心去做，不要计较短时间的得与失，做的中肯定会遇到诸多难题，但是只要所有参与者朝

着同一个目标奋进，大胆试验、小心求证，拥有一颗包容之心，怀抱舍得之情，整合这件事情我们就一

定能够做成!

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　　跨省客运班线经营者申请延续经营的，受理申请的省级道路运输机构不需向途经上下旅客和目

的地省级道路运输机构再次征求意见。
　　第二十一条　被许可人应当按确定的时间落实拟投入车辆承诺书。道路运输机构已核实被许可

人落实了拟投入车辆承诺书且车辆符合许可要求后，应当为投入运输的客车配发道路运输证；属于客运

班车的，应当同时配发班车客运标志牌见附件7。正式班车客运标志牌尚未制作完毕的，应当先配发临时

客运标志牌。
　　第二十二条　已取得相应道路班车客运经营许可的经营者需要客运班线的，应当按本规定第十

二条的规定进行申请。
　　第二十三条　向不同级别的道路运输机构申请道路运输经营的，应当由高道路运输

机构核发道路运输经营许可证，并注明各级道路运输机构许可的经营范围，下级道路运输机构

不再核发道路运输经营许可证。下级道路运输机构已向被许可人发放道路运输经营许可证的，上级

道路运输机构应当按上述要求予以换发。
　　第二十四条　中外合资、中外合作、外商资形式投资道路客运和客运站经营的，应当同时遵守外

商投资道路运输业规定。
　　第二十五条　道路客运经营者设立子公司的，应当按规定向设立地道路运输机构申请经营许可

；设立分公司的，应当向设立地道路运输机构报备。
　　第二十六条　客运班线经营及包车客运许可原则上应当通过服务招投标的实施，并签订经

营服务协议。申请人数量达不到招投标要求的，道路运输机构应当按许可条件择优确定客运经营者

。

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　　相关省级道路运输机构协商确定通过服务招投标，实施跨省客运班线经营许可的，可

采取联合、各自分别等进行。一省不实行招投标的，不影响另外一省进行招投标。
　　道路客运经营服务招投标办法另行制定。
　　第二十七条　在道路客运班线经营许可中，任何单位和个人不得以对等投放运力等不正当理由

拒绝、阻挠实施客运班线经营许可。
　　第二十八条　客运经营者、客运站经营者需要变更许可事项或者终止经营的，应当向原许可提

出申请，按本章有关规定办理。按照第十九条规定由经营者自行决定停靠站点及日发班次的，车辆数量

的变更不需提出申请，但应当告知原许可。
　　客运班线的经营主体、起讫地和日发班次变更和客运站经营主体、站址变更按照重新许可办理。
　　客运经营者和客运站经营者在取得全部经营许可后无正当理由超过180天不投入或者后

连续180天以上停运的，视为自动终止经营。
　　第二十九条　客运班线的经营期限由省级道路运输机构按道路运输条例的有关

规定确定。
　　第三十条　客运班线经营者在经营期限内暂停、终止班线经营，应当提前30日向原许可申请。

经营期限届满，需要延续客运班线经营的，应当在届满前60日提出申请。原许可应当依据本章有关

规定作出许可或者不予许可的决定。予以许可的，重新办理有关手续。
　　客运经营者终止经营，应当在终止经营后10日内，将相关的道路运输经营许可证和道路运输证、客

运标志牌交回原发放。
　　第三十一条　客运站经营者终止经营的，应当提前30日告知原许可和进站经营者。原许可

发现关闭客运站可能对社会公众利益造成重大影响的，应当采取措施对进站车辆进行分流，并向社会公

告。客运站经营者应当在终止经营后10日内将道路运输经营许可证交回原发放。
　　第三十二条　客运经营者在客运班线经营期限届满后申请延续经营，符合下列条件的，应当予以优

先许可：
　　一经营者符合本规定第十条规定；
　　二经营者在经营该客运班线中，无特大运输责任事故；
　　三经营者在经营该客运班线中，无情节恶劣的服务事件；
　　四经营者在经营该客运班线中，无严重经营行为；
　　五按规定履行了普遍服务的义务。