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2017年12月7日，岭南夜话第二季第八期，来自广州物流市场的二十余位物流老板们浙江专线老板居多围
绕着探讨物流大通道——区域全直达?浙江篇这一话题展开了讨论。
物流大通道具有什么样的特征?什么样的物流形态可以被称之为大通道?我们不妨试着从大通道3个字的字
面来理解。
① 大：何为大?是人多?场地大?还是网点多?货多?车多?相信每个人都有自己的理解。
② 通：何为通?是车好，都是进口车头?可以多频发车?能够做好区域全直达，包括二三线城市甚至县镇?
多链条协同，在做好运的同时，匹配更多的相关服务，比如车的后市场，场地规划、供应链金融，高技
术要求的二次组装或售后服务?
③ 道：何为道?是物流企业的转型升级、突围之道?还是物流生态内各成员企业间共抗风险、共建共享、
深度协同、细化分工、深化变革的解脱之道?抑或是如今已年过半百的物流老板们重置生活和事业的时间
和精力分配的平衡之道?
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针对这一话题，安骅物流河南专线董事长安俊华表示：在专线领域，如果你能做成某一区域的小霸王，
就说明你的大通道已初步建成。大通道的建设要强调的是大，如果你的企业体量不够大，线路不够
粗，就根本没资格谈通。通就是实现区域线路的全直达。专线企业的整合不仅是企业间的兼并重组，更
是同区域的企业间起来共建、共享、共赢。
同线路、同区域的专线企业整合已经成为大势所趋。福邦物流浙江全境董事长徐浩翔坚定地说。在未来
的专线企业整合中，会不会有我们的声音，或者说在整合中会不会出现和，老三
被消灭的现象，而我们会不会不幸成为这个老三?对于我们来说，是不是应该抱团取暖?从而让我们
活的更好?甚至说，我们也能做?专线企业的整合这个话题物流人讨论的时间也不是两天了，但
是到目前为止为何没有一个好的结论?出现一家很好的区域全直达公司?肯定是存在着许许多多的难点和
痛点，希望我们所有的浙江专线物流人能够坦诚相见，畅所欲言。
对于三方企业，肯定是希望专线企业的整合能够成功。大顺发物流三方总经理史成娅表示，作为三方企
业来说，在接到厂家的物流信息后，就要寻找不同的专线企业进行运输，中间还可能会出现转包、分流
、配送等环节，很多时候时效、、服务等都不能。而如果专线整合之后形成物流大通道区
域全直达形态，某一区域的物流就交给一家企业，既能货损及成本，运输时效，又能的体
验感。
所幸在这方面，海格从没让客户失望。 新车刚到位，海格售后服务人员就上门进行过一轮基本的使用培训;正式上线之前，海格工程师再次
在场的专线老板们，纷纷提出了自己对于同线路整合的顾虑：
1、整合的可行性方案如何设计?目前有没有初步方案?
2、整合后的利益如衡?
3、整合后的责任如何划分?股权如何计算和分配?
4、进入、退出机制如何设计?成员出现品质问题，如何处理?红线如何划定?
5、第三方机制一定要建立，坚决避免又当运动员，又当裁判员的情况出现。
6、团队执行力如何?原有团队成员如何分配?沾亲带故的人，哪些出局，哪些留存，职务如何分配?
以什么，交给谁去安排?
7、价值观一定要趋同。
我个人的理解，要做专线企业的整合，要有价值观的认同。徐浩翔董事长表示，专线整合是每一位
专线老板要共同面对的事情，要达到价值观的趋同，这是前提条件。
至于说股权等性的事务，我们可以交给的人或者机构作。价值观趋同、目标一致是做好专
线整合的步，只要走好了步，接下来的步?包括利益平衡、股权划分等虽然会有阵痛，我相信
都会迎刃而解。
整合之后的规模效应可以给企业带来成本的下降，成本的下降同时会带来规模、体量的增长。专线企业
的整合结果肯定是 1 1>N，专线企业的整合也不乏者，但是真正成功的却是不多，这也是值得我们
思考的问题。假如说我们能做好区域至区域的全直达，那么做好点发的全直达也可能不再是一个梦
想!
构建物流大通道，整合专线企业，价值观趋同是非常重要的一点，我认为，事业心也要足够大，找到要
做事、想做事的人，还有就是要有足够的包容心。参加讨论的一位浙江专线老板表示。
做物流大通道建设，每一位参与者如果没有一颗包容之心，没有一颗把事业做强做大的野心，没有价值
观的趋同，是不可能做成物流大通道建设的，其他的一些问题都是可以通过沟通来解决的。同时，我们
整合方案也需要具有公平公正的态度。在建设大通道整合专线企业时，每位参与的专线企业的规模、、
资金、人才都是不尽相同的，整合中的利益分配与平衡就尤为关键。
