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车辆的卫生
包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部
卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要
要求司机坚持去做。
随车工具的
新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常的修理工具。大多数车队对于随车工具的都无能为力
。多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这种问题，没什么决窍，一是要与司机清点好并签字
确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。
第三十三条危险货物运输车辆应当悬挂危险货物运输标志，配备合格的防护设备，并符合相关技术。
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“黑猫快递”在建立IT有“黑猫快递”之称快递企业雅玛多（YAMATO）控股将在建立IT。计划活用在积累的配送和精密仪器不受损的包装技术，，提供快速准确的配送服务。雅玛多希望凭借可追踪货物、查询送达日期的服务来开拓制造业的快递需求（此消息来自经济新闻）。
车辆档案
包括原始档案、车辆、缴费凭证、记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好像是小
事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，
来车队找记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事
情的关键是要持之以恒地做。
运输危险货物应当采取必要措施，防止危险货物、、辐射或者泄漏除驾驶人员外，应当随车配备押运人
员。
调度
调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员就好比一项工程的总指挥。调度员和指挥车队的三
大：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如、、财务、后勤等都要围绕调度工作来
运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。一个好的调度需要五个工作要领。
第三十四条货运经营者不得有下列行为
要对全队的车辆状况非常熟悉
如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车
号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。
要对全队的驾驶员状况非常熟悉
这比记车辆更难。对于长途来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术
、技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况是否喝酒、情况、家庭情况等都要了解。为
什么呢?任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行;如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配
好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了;车况不好的车辆当然要技术好的去开等等。这里面的东西确实很
复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。
一混合装载性质相抵触、运输条件要求不同的货物
要熟悉的道路情况
调度不仅仅要调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却
要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。200多个城市有我们的销售点，这个点要货，
明天哪个点要货，都不固定，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回
来又走哪条国道，都要安排好。此外还要知道，每条线路的来回时间。这时候要做三件事：一是与司机
多沟通，他们很清楚道路情况;二是地图;三是要不时跟车跑跑。
二使用非集装箱卡车运送集装箱 三使用罐体罐式集装箱除外从事危险货物运输
仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通
如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任
务来自。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸等，然
后与车辆、人员相互结合这就是调度。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与
任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的情况以及工作能力。没
有什么固定的。
四使用罐式车辆或者运输有毒、腐蚀、放射性危险货物的车辆运输普通货物。
既要有温情，也要有魄力
调度工作大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短
途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，要有温情，在不违反原则的情况下，尽量
他们的要求。因为，好的心情是行车的条件之一。但是，也不能一味他们，有时候要有魄力，
不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。
一方面，要鼓励企业与社区服务机构、点、大型写字楼、事业单位、大学校园等单位开展广泛合作，设立物流末端配送站，推广智能自提柜；另一方面，要鼓励物流、电商等企业和第三方的末端物流配送企业合作，把末端物流配送服务外包，通过第三方企业建立的人工物流服务站实现末端物流配送的化、统一化。
说实话，车队的工作是一个棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队工作的一
些粗浅的看法吧。
车队工作是全队的事情
运输的工作，涉及方方面面，每一个部门，每一个人。车辆的制动不好而发生事故是部门
的责任，驾驶员太劳累是调度没安排好，驾驶员技术太差是招聘人员的问题。所以，车队的是
全员性的，要把控制点分布到各个部门，各个环节。
然而，随着城市建设飞速发展，特别是现代商贸物流业发展的新要求，原有发展空间和定位已无法区的发展。“因此，今年5月份肥东县对前期规划再次修订，新的产业规划进一步明确现代商贸物流主导产业定位，适度发展智慧制造、智慧健康等产业。教育工作要常抓不放
这是部门的事情。作为车队的员，工作的并不是出了事故后去处理，而是要在控制。
驾驶员的教育培训会议要定期进行。合格的员要知晓行车的各方面常识，并把它传授给司
机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强教育。
同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故
我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，
我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。
经过多年培育发展，我市的乳业、电子信息业、电力、生物制药、冶金化工、机械制造、新能源等具有特色和核心竞争优势的支柱产业已经或正在形成。随着产业的快速发展，服务特定行业、具有明显特色的行业物流取得长足的发展，煤炭、物流、家电物流、农产品物流稳步增长。
严格控制各种形式的交通行为
开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通行为是交通事故的原因。这些行为交
警也在打击，一旦发现，就要罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被
罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款
特殊情况除外。
目前，相关各地区和布局城市已结合《规划》陆续开展了各类物流园区布局规划，取得了一定的预期效果，特别是通过新的布局规划将城市区域或者产业布局附近散落的物流园区统一进行结构和功能，关停并转一些“小、散、乱”的园区并通过政策规范和市场引导形成更具集约、规模和范围优势的现代化物流园区或综合物流园区，。
投保与事故处理要照顾到司机的利益
选择什么样的公司、投保什么样的险种、事故处理采什么样的和策略都非常重要，这也是一个
很的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为管
理员要照顾到他的利益。
做好每一个细节为司机创造一个良好和的
司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为人员，要尽可能地为他们创造一个有利于行车的
。比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防暑降温的等等。处处为司机着想，也
就是为着想，为公司着想。
看标题或许有很多朋友感觉这篇文章是不是哗众取宠了?
其实仔细想想，并非如此。
纵观整个行业的混乱局面，可以说又到了重新洗牌的边缘，那么摆在我们多数散户面前的出路又是
何去何从?将来国内的公路运输行业的格局又将如何经过洗牌后从新布局?
我从一个深入行业的经营者的视角谈谈个人看法，也希望广大理性并积极参与的态度，共
同探讨，发表观点。
这也意味着中联重科将迎来更多的发展良机。非只如此，刚刚过去的2014年，屡次对外“核电”，并鼓励中联重科等装备制造企业“走出去”。从公开的报道来看，自去年底以来，在人积极“”下，的核电企业已相继和英国、罗马尼亚、巴基斯坦、阿根廷等国达成了核电项目协议。
供求失衡、运力过剩
什么是目前公路运输行业的困局的大因素?我相信绝大多数都很清楚，没错!那就是运力过剩
，供求失衡。
严格来说，这也是市场经济发展到一定程度时的弊端体现。由于市场经济的特性是在法律法规的框架内
公平竞争，因此衍生出特定的行业从业者布局，即：大型运输公司为辅、散户群体为主的实际运力
局面。
第三章道路运输相关业务
这样的格局在实行初期基本难以体现弊端，因为市场平衡需要时间和影响力慢慢发展，当然还有市场经
济的自身所携带的调节功能优胜劣汰也时刻发挥着，对市场供求关系起到一定的平衡作。
当然，这种美好境况是短暂的，问题就出在运力投入没有截流，当然这种截流需要采取政策干预。
很遗憾!并没有采取任何干预手段，也许他们的宏观考量不允许他们这样去做。或者配额新运力投放
市场，现在是大数据时代，根据运力需求，不同省份配额不同，力求达到市场基本平衡，只有维持市场
供求基本平衡才能让市场运转处于良性发展，不至于某一方利益严重受损。
第三十五条从事道路运输站场经营、机动车经营、机动车驾驶员培训、汽车租赁经营业务的，应当依法
取得经营许可。
行业内部布局变革
