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我国经济建设取得快速发展，但因此而引发的污染问题却越发严重。为了达到节能减排、绿色出行的目的，大力倡导新能源汽车的推广，目前，纯电动公交线路已在多个地区正式投入。不过，在实际中，充电桩等配套设施的建设却成为阻碍纯电动汽车快速推广的瓶颈之一。
与充电相比，无线充电优势明显，短板同样
近日，据相关媒体报道，中兴通讯已相继与国内多家客车企业以及各地方展开新能源汽车无线充电领域的合作，未来还会将这项技术推向。
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终点站：即墨客运总站
也只有克服这些不利因素，才能改变我国冷链物流运输环节“断链”现象较为普遍的现状。而这显然就是一个十分明确的。包括各类冷藏保温车辆在内的运输装备，虽然经历了近年来的稳步发展，但是真正距离行业进步需求仍有一定距离。
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记者曾在采访斯堪尼亚销售()有限公司发动机销售经理龙桓毅时了解到，在瑞典首都斯德哥尔摩到斯堪尼亚总部所在地南泰利耶之间试着一种采用无线充电技术的新能源公交车，与普通新能源汽车不同，这种无线充电公交车既不需要充电桩，也不需要电缆支持，充电与现行的手机无线充电功能类似，是一种非常方便的技术。
因此,发展冷链物流,既拓展了农产品的流通范围,也了农产品的保鲜期,还控制了生鲜农产品的流通损耗。冷链助力生鲜电商决战“后一公里”随着生活节奏加快、消费升级,购生鲜农产品。每日优鲜、、顺丰优选等纷纷发力生鲜电商。
如今，中兴无线充电技术在国内推广，自然了众多车企的积极响应。
“北京是新能源汽车推广的市场，尤其在公共交通领域，新能源客车推广正有序开展，而充电设施的配套也需要多元化发展。当了解新能源汽车无线充电技术后，北京市新能源推广小组希望进行相关项目的尝试，并将无线充电公交作为示范性工程，而我们自然也希望进行相关技术的储备。因此，在去年下半年，欧辉与中兴在无线充电方面达成协议，正式开展相关工作。”北汽福田欧辉客车公司副总经理刘国强对《商用汽车新闻》记者透露。
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同样是2014年下半年，厦门金龙联合汽车工业有限公司(以下简称：大金龙)也与中兴开展了无线充电相关方面的合作。
“目前为止，新能源汽车充电主要有三种，一种采用充电桩，我们称为桩式充电;一种架在车辆顶部，称为架式充电;还有一种就是无线充电。前两种对于场地的要求较高，这也是新能源汽车推广遇到的主要难题之一，而无线充电则很好地解决了这一难题。”金龙客车工程研究院副院长、汽车电子总工程师陈晓冰说：“早见到无线充电技术是2013年在中科院，那时候我感到非常奇特，后来中兴找到我们希望开展相关合作，我们也表示出，如今相关车辆的设计工作已经在有序进行。相信不久就会面世。”
记者了解到，除欧辉、大金龙外，中兴已和宇通、东风、蜀都等整车企业，及20多个城市签署相关合作协议，为公交车提供无线充电技术，共同开拓无线充电领域。对此，中兴通讯副总裁孙枕戈在接受媒体采访时表示，截至目前，来自地方的反馈非常积极。中兴为解决了为头疼的电动汽车充电问题，今后两年内企业将向汽车无线充电技术投资35亿元币，用于技术及推广。
而据市物流办人士透露，这趟回程班列的意义重大，因为回程货物一直是渝新欧铁路大通道面临的一大问题，物流企业如果空集装箱返回，将拉高总体成本。而组织回程货，汽车零部件有望成为货物主力。而来自市经信委的新数据显示，截止目前，渝新欧班列共开行近100趟、运输8000多标箱。
对于国内众多整车企业及地方出对新能源汽车无线充电技术的积极态度，记者丝毫没有感到惊讶，毕竟与桩式充电及架式充电相比，无线充电优势明显。
据陈晓冰介绍，新能源汽车充电设施建设存在一定弊端，比如资金投入大、建设周期长、场地需求高等问题一直在困扰配套设施建设，更直接影响到新能源汽车的推广，而无线充电设施却很好地克服了这些困难。
“无线充电的优势体现在对场地需求较小。充电设施建设需要的场地建设充电桩等配套设施，而无线充电可以利用车辆较为常见的停泊位置，只需在其下方埋入通电线圈即可，可集中也可分散，选址较为灵活。其次，由于无线充电设施可分散建设，不必集中选址征地，因此节省了大量资金对场地进行征集或改造，建设费用较低。此外，充电设施不仅需要场地，而且需要专人进行看护，避免设施遭到人为，而无线通电线圈埋于地下，遭几率大为，因此无线充电的优势还体现在节省人力资源方面。”陈晓冰告诉记者。
除上述优势外，无线充电优点还体现在充电的自动化。
记者了解到，充电桩充电需人为进行插、拔等相关操作，不仅繁琐，遇到雷雨天气，性也存在一定隐患。而无线充电全自动化无需人工干预，电的插、拔，充电的监控以及电费计量等工作都可自动完成，实现自动化，不仅大幅用户，而且节省人力成本，重要的是了恶劣天气下充电的指数。
据车企分析，尽管新能源汽车无线充电相比充电优势明显，但自身短板仍较为，现阶段只能作为新能源汽车充电的补充，能否成为未来发展趋势，还需拭目以待。
“与充电桩充电不同，无线充电对于车辆也有着明确要求，只有具备电磁转换装置的车辆才能到无线充电的便捷，而这套装置，势必整车成本。”陈晓冰表示：“除成本因素外，无线充电的适用性也较有限，没有安装电磁装换装置的新能源汽车无法使用无线充电设施，会造成资源浪费，而的充电桩显然适用性更强。”
根据邮政局数据，2017年累计建成智能快件箱20.6万组，箱递率到7%。2017年，点普遍生存状况艰难，点存在让利，因此2017年单票利润均略有下滑，而在终端价格逐渐企稳甚至上涨的情况下（虽然仍需要继续观察验证），未来价格或有望传导到总部的单票收入。
无线充电的效率似乎也是供应商亟需的难题之一。
“目前，无线充电的功率还比较小，一般在30~60千瓦之间，因此，纯电动客车利用无线充电技术为电池组充电所花费的时间较长，无线充电只适用于短途客运，比如城市微循环等，未来是否能够有所突破，还需看市场变化。现阶段，无线充电只能作为补充，丰富新能源汽车充电。”刘国强对《商用汽车新闻》记者表示。
其中，公路全年完成公路建设投资.33亿元，比上年增长18.2%。六是，关于公路生产：公路水路交通运输建设领域全年共发生生产事故44起，比上年增长12.8%，死亡66人，下降1.5%。未发生重特大事故。
采访中，刘国强还指出，尚未无线充电设施的各项及法规，作为新能源整车企业，虽然以需求为主，但建立在、可靠、实用的基础上，希望相关部门早日制定出适用于新能源无线充电的各项及法规，使得这项技术早日得以推广。
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