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站： 福州车站?
发车时间：早班6:30 下午14:00
运行时间: 10--14小时
途径：虞城县、夏邑县、睢县
上车地址：福州马尾高速出口
车上配置：DVD--饮水机--空调--卫生间
我们的长途客车服务介绍：
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服务宗旨：不求百人坐一次,但求一人坐百次.
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近日，国内首台采用“全铝车身+全铝底盘”的城市客车项目顺利通过了中国汽车股份有限公司（以下简称“一汽”）的路试试验。该项目由忠旺集团与一汽合作开发，不仅弥补了铝合金在底盘应用方面的空白，也让忠旺成为国内能够立设计、制造“全铝车身+全铝底盘”的铝加工企业，是其在新能源市场领域的又一大。
据忠旺项目负责人介绍：“该款客车由忠旺与一汽共同完成结构设计及整车强度分析，以及材料试验、工艺评定、加工制造、样车试制等工作。整个车身采用焊接加铆接结构，其中焊接以高铁焊装标准严格控制，确保车体精度钢车。”
这一12米大型城市客车车身轻量化及底盘性能提升项目，主要研究用于城市公共交通运输的“铝代钢”车，为一汽其他车型采用全铝车身、全铝底盘结构提供技术参考。
目前，国内外各大汽车厂商如沃尔沃、斯堪尼亚、亚历山大丹尼斯、比亚迪等，已有量产全铝客车在英国、芬兰、马来西亚等国家和中国香港、深圳等多个地区使用。但这种全铝客车只是全铝车身骨架，不包括底盘部分。
本次忠旺与一汽合作的城市客车项目，是国内首台采用全铝车身、全铝底盘结构的客车，技术难度大，工艺要求高。据忠旺相关研发人员介绍，项目的一大挑战，就是减重目标与安全指标此消彼长的行业性难题，对此，项目组经过多次设计分析，大程度地实现了结构的模块化、集成化，历时8个月完成了设计方案。整车完成装配并初步磨合后，历经半年时间经过了车辆的动力性、经济性、长距离极限路况等各项测试，验证了此项技术的成熟度。
据一汽项目负责人介绍：“全铝结构设计的难点，就在于如何满足整车刚度、强度等性能指标的要求的同时，实现轻量化。在本项目设计过程中，我们充分借鉴了动车铝底架设计方案，局部采用钢铝铆接安全结构，形成轻量化铝合金结构框架，实现了相对于钢制结构整车减重高达20%的同时，满足整车各项性能要求。这一技术使得整车燃料消耗率降低约10%，生命周期内运营成本降低4万元，全铝客车综合成本低于钢制客车成本，轻量化成果。”
据了解，采用铝型材的客车，车身底盘结构要达到整车弯曲刚度和扭转刚度的要求以及整车疲劳耐久试验，才能乘客的安全。特别是铝材做车身结构件，涉及金属连接技术、深冲压技术，技术难度比较高。而现在，用铝材做底盘结构，对技术提出了更高的要求。
能够克服上述技术难题，“取决于忠旺在连接技术方面的技术积累，特别是焊接方面积累了丰富的生产经验，采用高铁焊装标准严格控制，通过特定工艺方法控制变形，确保车体精度钢车。”忠旺项目负责人说。
据该负责人透露，在与一汽合作的“全铝车身+全铝底盘”的客车项目中，忠旺不仅提供了全部铝材，还共同合作完成了结构优化设计、材料试验、工艺评定、样车试制等工作。该项目除满足钢车同等的安全指标外，车体骨架减重超过1200kg，占整车重量的10.4%；提高了整车的综合能耗性能，节省了大量的运营成本；底盘采用铝合金结构，耐腐蚀性能高，减少了传统钢制底盘的电泳工艺，进一步提高了整车的经济性；且车身底盘件实现了的材料可回收再利用。
至此，在向“轻量化综合解决方案供应商”晋级过程中，忠旺又攻下一道“难题”——设计开发及制造国内首台“全铝车身+铝合金底盘结构”的城市客车。
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