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旅游客运按照营运方式分为定线旅游客运和非定线旅游客运
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制定倾斜政策,推进农村客运发展。从经济学角度来看,农村客运属于公益性普遍服务范畴。由于农村经济发展相对落后,农民货币支付能力较弱,在许多地方农村客运线路也都属于效益较差的“冷线”,需要在财政、技术等方面实行“不对称管制”,履行普遍服务的义务,促进其发展。从公共财政角度,在农村站场设施建设等方面予以优惠,减轻农村客运经营者的负担,使农村客运班线开得通、保得住、有效益。在运力配置上,应把农村客运车辆定为在安全、经济、使用、方便及多种车型相互配套上,引导运力向安全、适用、方便方向发展,大力开发和推广适合农村客运的新型客车。在行政审批方面,要进一步简化审批手续,由农村客运经营者根据市场需求自主投放运力;企业在未开行班车的线路上享有一定的专营权;对不适宜开行日班的线路,根据实际情况开行季节班、周班、、赶集班等,通过一系列措施,充分调动社会和经营农村客运的积极性,加快城乡客运一体化进程。
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据了解,《办法》分为总则、定价成本构成、定价成本核定、附则四个章节,共30条。新的办法明确出租汽车运价定价成本监审实施主体。明确组织实施出租汽车运价定价成本监审的主体为“定价”。新增出租汽车运价定价成本定义表述,明确出租汽车运价定价成本是价核定的经营者提供客运服务的合理费用支出,同时明确出租汽车运价定价成本是制定出租汽车运价的基本依据。
同时,新的办法对人员薪酬的范围和费用项目作了明确的界定,明确驾驶员薪酬包括出租车驾驶员获得的货币形式的工资、奖金、津贴和补贴以及职工福利费、工会经费、职工教育经费、社会费、住房等。新的办法还对修理费及动力消耗量进行了重新规定。对出租车修理费按不超过购车款的15%核定,同时明确规定由公司赔付的车辆事故修理费不得计入出租车修理费。对出租车以外固定资产修理费按不超过固定资产原值的2%实行上限控制。规定出租车各车型平均百公里动力消耗量一般不得国家公布的相关机动车辆百公里动力消耗量的1.1倍。此外,办法还规定对职工薪酬(包括工资总额、社会费、职工教育经费、工会经费和职工福利费等)、出租车及出租车以外的固定资产原值核算及折旧、修理费、财务费用、业务招待费等主要成本费用指标规定了具体的审核标准,并明确9种不得计入出租车运价定价成本的情形等。
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