板芙500KW发电机出租公司

3、其它因素

a、气门间隙：气门间隙不正确，将使柴油机进排气开启和关闭时间不对，会导致柴油机冒黑烟。

b、活塞环与缸套：两者如果磨损太大，会使气缸压缩压力低，燃油燃烧不充分，柴油机冒黑烟。

c、气门座圈凹入太深或活塞顶间隙太大：两者都会使柴油机的压缩比产生变化，导致压缩压力不足而使柴油机冒黑烟。

四、柴油机冒白烟

柴油机运行过程中，如果冒白烟，因该着重检查下列部位：

1、喷油提前角：如果喷油提前角不对，燃油喷入汽缸的时间错过了佳喷油时间，由于汽缸内的压力和温度太低，导致部分汽缸不工作，燃油以雾状排出，所以柴油机冒白烟。

2、喷油压力和和喷油器雾化情况：如果喷油压力不足或喷油器雾化不好，可能导致柴油机启动时该缸不工作，燃油以雾状排出，所以柴油机冒白烟。

3、燃油中水分情况：如果燃油中所含水分太多，将导致柴油机冒白烟。

4、环境因素：冬季冷启动时，由于环境温度低，可能是部分汽缸不工作，所以柴油机冒白烟。

5、一般汽缸况下，柴油机冒白烟故障只发生在冷启动后的一段时间内，柴油机全负荷工作后白烟现象就会消失。如果全负荷冒白烟，则一定是呼吸器或增压器出了问题。

五、柴油机冒蓝烟

1、汽缸压缩压力：如果有检测汽缸压缩压力的工具，可以通过测量气缸压缩压力来确认该缸活塞环与缸套的磨损情况。如果测得的压力低于标准值，则说明该缸活塞环与缸套磨损严重。如果没有测量汽缸压力的工具，可以拆下缸盖观察活塞环与缸套的磨损情况。

2、呼吸器：如果呼吸器有问题，造成曲轴箱废气压力大，可能导致柴油机冒蓝烟。

3、润滑油油量：如果润滑油加油量太多，会造成曲轴箱废气压力太大，柴油机也可能冒蓝烟。

六、柴油机震动大

柴油机震动太大，应该检查以下部位：

1、柴油机橡胶减震支撑：如果支撑松动或损坏，柴油机肯定震动大。

2、柴油机曲轴自带的减震元件是否损坏：如果该减震元件损坏，柴油机不仅震动大，可能还将对柴油机造成严重损坏。

3、柴油机燃烧系统情况：燃油燃烧不好，有爆燃现象，可能导致柴油机震动大。

4、机油压力：如果机油压力，在排除了泄露或调压阀方面的问题后，可能原因是曲轴轴瓦间隙太大。如果曲轴轴瓦间隙大，柴油机运转不平稳，将导致柴油机震动大。

七、柴油机燃油消耗量太大

柴油机燃油消耗量大，应该着重检查：

1、喷油泵供油量：如果喷油泵油量太大，必然导致柴油机耗油量增大。

2、气门间隙：气门间隙不对，影响配气正时，柴油机燃烧不好，耗油量增大。

3、喷油提前角：喷油提前角不对，影响燃油燃烧，耗油量也将增大。

4、活塞环的磨损情况：如活塞环磨损严重，降低了汽缸压缩压力，燃烧燃烧不好，导致耗油量增加。

八、柴油机机油消耗量太大

柴油机机油消耗量大，应该着重检查：

1、呼吸器：呼吸器故障将导致曲轴箱废气压力增加，迫使机油上窜或通过闭式循环系统进入燃烧室，机油耗量增加。

2、活塞环的磨损情况：如果活塞环磨损严重，将使机油上窜燃烧室，不仅导致柴油机冒蓝烟，也将导致耗油量增加。

九、柴油机转速不稳

柴油机转速不稳，因该检查：

1、油路系统：如果油路系统存在问题，比如：堵塞、漏气、流通不畅等问题，将导致柴油机转速不稳。

2、喷油泵调速器：喷油泵调速器有故障，柴油机转速不会稳定。调速器的检查需要进行。

十、柴油机“过热”

柴油机“过热”，应该着重检查：

1、冷却系统：如果柴油机冷却系统有问题，比如：风扇（皮带）损坏、冷却液不足、散热器堵塞等，都将导致柴油机“过热”。

2、机油质量和油量：如果机油质量不好或机油油量不足，也可能导致柴油机“过热”。

十一、柴油机排气管湿润或滴油

柴油机排气管湿润或滴油，应该主要检查：

1、喷油泵柱塞和出油阀的磨损情况：喷油泵柱塞和出油阀磨损严重，泵油压力不足，导致喷油器雾化不良，个别缸不工作，排气管会有滴油现象。

2、喷油器的雾化情况：喷油器滴油或雾化不良，会使该缸启动时不工作，喷气管可有滴油现象。

3、气门间隙和活塞环的磨损情况：气门间隙不对或活塞环磨损严重，将降低汽缸压缩压力，使启动时个别汽缸不工作，排气管可能湿润或滴油。

4、一般情况下，低温低速运转时间太长，也可能导致排气管湿润或滴油，但只要带负荷工作后排气管不再湿润，属于正常情况，不需要检查。

十二、柴油机机油越用越多

如果出现柴油机机油越用越多且机油中有柴油味道时，应该检查：

1、喷油泵柱塞和出油阀，如果柱塞和出油阀磨损严重，将导致柴油泄漏并进入喷油泵凸轮轴室，进而进入油底壳，现象就是机油越用越多。

2、低压柴油泵轴密封损坏，也将导致柴油进入油底壳。

3、喷油嘴严重滴油，该缸不工作，长时间运行也可能导致柴油机机油越用越多。

结束语：柴油机故障千变万化，很难有一个固定的故障检查与排除方法。但是，从某种意义上讲，柴油机故障也有一定的规律性，只要我们注意经验的积累和现场用心的观察，任何疑难故障都是可以排除的。

风冷柴油机使用与维修中的常见问题

　　造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、

　　燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。

　　一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素 柴油机冒黑烟是柴油机为常见的故障之一。当我们看见公路上行使的汽车浓烟滚滚时，

　　我们的反应就是这辆车的动力是柴油机。造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、

　　燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。

　　一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素

　　下列因素均可能造成柴油机冒黑烟：

　　1、供油系统问题

　　（1）喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小；

　　（2）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重；

　　（3）喷油器（嘴）问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确；

　　（4）喷油泵调速器有问题；

　　（5）喷油泵供油量太大；

　　2、燃烧系统问题

　　（1）汽缸压缩压力不足：活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深；

　　（2）气门间隙不对；

　　3、进气系统问题

小松柴油机常见故障应急修理方法有哪些？

柴油机是土方机械中常用的动力装置，其工况多变、工作地点不固定、载荷波动大、工作条件恶劣、维护保养条件差，在工作中会出现一些常见故障。根据柴油机各部件的作用、结构和工作原理的不同，结合工作实践，归纳总结出了以下快速应急排除柴油机常见故障的方法，供同仁参考。
1、缠绕捆绑法
柴油机燃油油路分为低压油路和高压油路，这2种油路中的低压油管和高压油管出现漏气时，可采取“缠绕捆绑法”进行应急修理。当低压油管出现漏气时，可先在漏气处涂抹润滑脂或耐油密封胶，再用胶布或塑料布缠绕在涂抹处，后用金属丝将缠绕号的胶布或塑料布捆绑扎紧即可；当高压油管漏气或凹瘪严重时，可将漏气或凹瘪处切断，用胶管或塑料管吧两端头连接起来，再用细铁丝扎紧即可；当高压油管接头或低压油管接头空心螺栓处漏气时，可用棉线缠绕在高压油管接头或空心螺栓处，涂抹润滑脂或耐油密封胶后拧紧即可。
2、部件短路法
在柴油机的各个组成部件中，有些部件起着保护发动机正常工作或提高发动机效率和延长使用寿命的作用，这些部件损坏时，可采用“部件短路法”进行应急修理。当机油滤清器损坏严重无法使用时，可将机油滤清器拆除短路，使机油泵与机油散热器直接连通应急使用。采用该法时应将发动机转速控制在额定转速的80%左右，并注意观察机油压力表的数值。当柴油滤清器损坏严重无法使用或暂时无条件修复时，可将输油泵出油管与喷油泵进油接口直接连接应急使用。但事后应及时修复并安装上滤清器，避免柴油较长时间不过滤造成精密偶件严重磨损。当机油散热器损坏时，也可采取“部件短路”的方法进行应急修理：先拆下接在机油散热器上的2根水管，用一胶管或塑料管将2根水管连在一起并捆绑扎紧，使机油散热器在冷却系统管路中“短路”；其次，拆下机油散热器上的2根油管，去掉原来与机油滤清器连接的那根油管，将另一根油管直接与机油滤清器连通，使机油散热器在润滑系统管路中“短路”，发动机即可应急使用。在采用该法时，应避免发动机长时间大负荷作业，并注意观察水温和机油温度。
3、直流供油法
输油泵是柴油燃料系低压供油装置的重要部件之一，其作用是将燃油箱中的柴油以足够的数量和一定的压力压送到喷油泵。当输油泵损坏无法供油时，可采用“直接供油法”应急修理：先拆下输油泵的进油管，再拆下喷油泵的进油管，后将输油泵的进油管与喷油泵的进油口直接连通，发动机即可应急使用。在采用“直流供油法”时，应使柴油箱里的柴油平面始终喷油泵进油口的位置。若柴油箱里的柴油平面比喷油泵进油口的位置低或相当时，可在喷油泵进油口的适当位置固定一盛油容器，将柴油箱里的柴油倒至容器中即可。
4、疏通引流法
柴油机个别缸的喷油嘴针阀“烧死”会造成柴油机“缺缸”或雾化不良，产生敲击并冒黑烟，导致发动机工作不良，产生敲击并冒黑烟，导致发动机工作不良。当柴油机出现这种故障时，可采用“疏通引流”的方法进行应急修理：拆下故障缸的喷油器，取下油嘴头；将针阀从针阀体内拔出，清除积炭，疏通喷孔。经上述处理，故障大多可以排除，如仍不能排除，则可将该缸喷油器总成拆下，在该缸高压油管头接一塑料管，把该缸的供油引回邮箱或盛油容器中，发动机即可应急使用。
5、补油加浓法
柴油机喷油泵柱塞偶件磨损，使柴油泄露量增大，起动时油量不足，造成发动机难以起动，这种情况在冬季或者发动机热车起动时更加。出现这种故障时，可采取“补油加浓”的方法应急修理。对有起动加浓装置的喷油泵，在起动时将油泵置于加浓位置，待机械起动后将加浓装置恢复正常位置即可。对没有起动加浓装置的喷油泵，可向进气管内喷入起动液或向进气管内喷入100mL左右的柴油（或汽油），增大进入缸内的油量，弥补油泵供油不足，发动机即可启动。亦可将调速器大供油量控制螺钉退回几圈，增大供油量或将各缸喷油器的喷油压力调低，以增大供油量，弥补因泄露而造成油量不足的方法辅助启动。
6、预热加温法
柴油机电瓶亏电造成启动转速不够难以启动的故障时有发生。发生这种故障时，不可盲目再次打起动机，否则电瓶亏电加重，机械起动更加困难。此时可采取下述方法辅助起动：当机械上有预热装置时，可先用预热装置预热，再打起动机启动发动机；当机械上没有预热装置或其不能正常发挥功能时，可先用喷灯烘烤进气管和曲轴箱进行预热加温后，再用起动机启动发动机。在烘烤进气管之前可以向进气管内注入60mL左右柴油，使一部分柴油经烘烤蒸发雾气，提高进气温度。如不具备上述条件，可在起动前向进气管内加注柴油或低温起动液，然后用布蘸柴油点燃后放在空气滤清器进气口处，再打起动机，依靠汽缸吸力使火焰进入缸内，提高起动温度，帮助发动机在转速较低时起动。

汽车柴油机供给系统的常见故障有哪些？

冬天常见的问题就是没加高规格柴油,导致冻油,有加热器还强点;再一个就是油路进气,车跑一段就突突突,加不上油熄火了,我们这就有因为前车油路故障后车追尾整车报废的!

柴油机起动机常见故障起动机能起动一下就空转，起动不了发动机？

现象：接通起动开关后，汽车起动机故障起动机空转故障原因，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。

长沙机电汽车学院诊断：1.若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。

根据周围环境的温度，选择使用相应牌号的柴油和机油。 2）冷却系统应使用符合规范的冷却液。 3）发动机起动前，应检查机油油面、冷却液液面是否符合要求，燃油量是否充足；检查机油管路、燃油管路、进气管路和冷却系统是否有渗漏现象；清理空气滤清器集尘杯里的灰尘。 4）发动机起动时，若在15s内未能起动，应等待2min以后才能重新起动。 5）发动机起动后，应怠速运转3-5min，使机油压力150kPa、冷却液温度60℃后，方可起步。决不能使冷发动机以高速运转，机油表没有压力显示，应立即熄火检修。 6）发动机熄火前，如果温度和转速较高时，应怠速运转3-5min后再熄火。 7）磨合期（行驶2500km）内的发动机，应在中等负荷条件下运转，避免大负荷运转，禁止超负荷运转。 8）长期停止使用的发动机，先拆下增压机进油管，从进油口处加注适量机油后，才能进行起动。
发动机维护保养的内容 一、日常维护 发动机在使用过程中，采取预防措施、加强使用中的日常维护，对延长发动机零件使用寿命有重要作用。实践证明，经常保持空气、燃油、机油的清洁，及时调整各部件，能有效地延长发动机的使用寿命。 每日的检查项目主要由驾驶人进行，全面的每日检查项目应按照使用说明书上规定的内容进行。比较重要的每日检查项目有以下几个方面。
1．起动发动机之前，重要的检查项目 1）检查冷却液液面是否足够。 2）检查发动机机油的油面是不是在规定的范围内，即油面应位于机油标尺的刻度线+L‑和“H'，之间。发动机油面过高或过低，都是不允许的，油量不足应立即添加，油面过高，如果不是添加机油造成的，应查明原因。 3）接合蓄电池电源总开关，打开驾驶室内的电源钥匙开关，从燃油表上检查燃油液面。 4）检查电器系统工作情况，若有异常，应及时检查、排除。 5）检查机油、冷却液及气路的泄漏情况。 2．发动机起动后，重要检查各个仪表工作情况 1）机油压力表应在正常的油压范围内，油压应200kPa，如果发动机起动后在15s之内没有油压显示，机油警告灯也不熄灭，应马上停机检查修理。 2）燃油表指针应在“E”（空）和“F”（满）之间。 3）冷却液温度表的指针应在发动机运转一会儿后处于刻度盘的范围之内。 4）电压表的指针需在24V以上。 5）气压表的指针终应稳定在700kPa。 待以上检查完毕后，仪表盘上的指示灯只有驻车制动和气压过低指示灯亮（气压低时）才是正常的，如 果其他指示灯亮，则应该进行检查并排除故障。只有当冷却液温度表指针在正常范围内，气压超过550kPa和驻车指示灯熄灭后，才能起步，如果在检查中发现发动机有异常现象，应及时进行处理，防止故障进一步扩大，以免引起更大的故障或造成事故。 二、走合期维护 发动机的走合里程为1500-2000km，在走合期内应减少装载量，加强对发动机的保养。严格遵守使用说明书中的有关规定。 达到规定的走合里程后，应及时进行走合保养。走合保养的主要内容是，对发动机进行全面的检查、紧固、调整和润滑。使其达到良好的技术状况之后投入正常运行。重要的保养项目如下： 1）更换发动机机油，并更换机油滤清器或滤芯，清洗曲轴箱通风装置。 2）检查、调整气门间隙。 3）

冷却系统的检查维护
四、冷却液的添加 1）打开膨胀水箱上的加液口盖（发动机处于冷状态），向膨胀水箱内加注冷却液，直到看到液面为止。 2）使发动机怠速运转3-5min，关闭发动机，再次检查、补充冷却液。 3）注意事项 ①不允许混杂两种不同品种冷却液使用。 ②更换不同品种的冷却液，应清洗冷却系统。 ③当发动机处于高温状态时决不能加注冷却液。 ④冷却液使用两年，予以更换。
五、冷却系统的清洗 冷却系统内水垢过多，将直接影响发动机的散热性能，应及时进行清洗。清除水垢的方法步骤如下。 1）拆下膨胀水箱加液口盖，打开供暖控制开关，放净发动机冷却系统内的冷却液。 2）拆开节温器座，取出节温器，重新装好节温器座。 3）将清洗液加入冷却系统中，使发动机先怠速后中速运转，冷却液温度达到80℃时，将发动机熄火，待冷却液温度降至约50℃，放出清洗液。 4）用具有一定压力的清水，分别对发动机水套和散热器进行冲洗。冲洗水流的方向，好与冷却液的循环方向相反。 5）装复节温器，安装好连接水管，向冷却系统加注符合要求的冷却液，起动发动机检查有无渗漏现象。
六、润滑系统的检查维护 每次行车前，应检查发动机各润滑管路是否有渗漏现象；检查机油油平面高度。若发现有渗漏现象，应及时予以排除。机油平面低于规定高度时，应及时补充添加机油。

详细保养方法
一、每日保养：
1、检查柴油发电机组工作日报。
2、检查柴油发电机组：机油平面，冷却液平面。
3、日检柴油发电机组有无损坏、掺漏，皮带是否松弛或磨损。
二、每周保养：
1、重复每日的A级柴油发电机组检查。
2、检查空气滤清器，清洁或更换空气滤清器芯子。
3、放出燃油箱及燃油滤清器中的水或沉积物。
4、检查水过滤器。
5、检查起动蓄电池。
6、起动柴油发电机组并检查有无影响。
7、用空气枪及清水冼冷却器前后端的散热片。
B级详细保养方法
1、重复A级柴油发电机组每日和柴油发电机组每周的检查。
2、更换柴油发电机组机油。(机油更换周期为250小时或一个月)
3、更换机油滤清器。(机油滤芯更换周期为250小时或一个月)
4、更换燃油滤清器滤芯。(更换周期为250小时或一个月)
5、更换冷却液或检查冷却液。(水滤芯更换周期为250-300小时，在冷却系统中加 注补充冷却液DCA)
6、清洁或更换空气滤清器。(空气滤清器更换周期为500-600小时)
C级详细保养方法
1、更换柴油滤清器、机油滤清器、水过滤器，更换水箱中的水及机油。
2、调整风扇皮带涨紧度。
3、检查增压器。
4、拆、检及清洗PT泵、执行器。
5、拆开摇臂室盖，检查丁字压板，气门导管及进、排气门。
6、调整油嘴升程;调整气门间隙。
7、检查充电发电机。
8、检查水箱散热器及清洗水箱外部散热器。
9、水箱内加水箱宝，清洗水箱内部。
10、检查柴油机传感器及连接导线。
11、检查柴油机仪表箱。
D级详细保养方法
1、更换机油、柴油、旁通、水滤清器，更换机油及发动机环水。
2、清洁或更换空气滤清器。
3、拆开摇臂室盖，检查气门导管，丁字压板。
4、检查调整气门间隙。
5、更换摇臂室上下垫。
6、检查风扇及支架，并调整皮带。
7、检查增压器。
8、检查柴油发电机组电气线路。
9、检查电机励磁部分线路。
10、检量仪表箱内连接线路。
11、检查水箱及外部清洗。
12、修理或更换水泵。
13、拆检壹缸主轴瓦及连杆瓦磨损情况。
14、检查或调整电子调速工作状况。
5、对准柴油发电机组润滑点压注润滑油脂。
16、对准柴油发电机组励磁部分进行除尘工作。
17、检查增压器轴向及径向间隙，如超差应及

潍柴发动机注意事项

一、如何轴承可靠工作

为了轴承能可靠地工作，从使用的角度讲，应该注意些什么呢？

一般说来从使用角度讲要注意以下几点：

1．轴承间隙要适当，过大产生冲击，过小则润滑不良，可能烧瓦。

2．轴承及轴颈表面质量和几何形状应严格得到。

3．改善润滑质量，控制机油的压力、温度及流量，加强机油滤清。

4．控制柴油机的温度状态，在过冷过热的情况下工作都是不利的。冷天，柴油机起动前应先预热，并用手转动曲轴使机油进入磨擦表面。5．采用符合规定的燃油及润滑油。

二、轴瓦早期损坏的原因分析

作为滑动轴承的主轴瓦及连杆瓦，在使用中常见的故障是耐磨合金层剥离或烧损，以及轴承的早期磨损。

柴油机若经过短期运转，轴瓦表面即迅速破坏或严重磨损，其原因大多不在轴瓦本身，而主要是由于使用条件或配合零件或技术状态不良而引起的。有一个调查材料表明，轴瓦损坏的原因

44.9%是杂质所致，13.4%是装配不良，12.7%是同心度太差，10.8%是润滑不良，9.5%是过载，其余

则是腐蚀等其它因素。

柴油机在起动、停车过程中，轴承经常处于临界润滑状态，可使油膜间断，磨擦面直接接触。

即使柴油机在正常运转时，由于负荷不稳定等因素，轴颈和轴承也很难保持均匀和不间断的液体润滑。另外，新的柴油机在装配时未能清除型砂和铁屑，可在运转过程中进入灰尘污物，也是加速磨损，造成拉瓦烧瓦的主要原因。

轴承的剥落主要是由于疲劳损坏。因为轴承所受负荷的大小和方向随时间而变化，当负荷不稳定时，轴承磨擦表面之间不能保持均匀连续的油膜，而且油膜的压力也在脉动式地变化。在小油膜厚度时，承载面的局部区域内产生高温，大大降低了合金层的抗疲劳强度。另外，轴承本身制造装配不良，也是导致合金层剥落的直接原因。

除了磨损和剥落之外，滑动轴承的腐蚀也是值得注意的问题，这主要取决于机油的质量、温度、压力和轴承负荷。轴承的高负荷部位容易出现腐蚀，而润滑油在高温下变质而生成的有机酸和硫化物则是引起轴承腐蚀的直接原因。

轴承的烧损，即平常所说的“烧瓦”，其主要原因是间隙过小，润滑不良及使用操作有问题。

三、如何防止气门头部断裂

气门有时会从头部断裂，造成重大事故，应如何防止呢？气门断裂的原因可能是：

1．本身在加工和热处理过程中产生裂纹；

2．气门座扭曲，使气门承受弯曲应力；

3．由于气门碰活塞、气门机构传动件运动不当或间隙不合适而产生冲击；4．气门头部温度分布不均匀而产生热应力。

为了防止气门早期磨损、烧损及断裂，应注意以下几个方面：

1．严格控制气门机构的润滑油量，过多易生成积炭，过少则会加速磨损。2．气门座、气门及气门导管应严格同心。

3．正确调整气门间隙，防止气门碰活塞。

4．严格控制冷却水温度，改善柴油机的冷却效果。

四、常见气门烧损的原因分析

常见的气门烧损究竟是什么原因造成的？

气门烧损以排气门为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。