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除了少量的两轮电动车，目前市面上多数车型都用铅蓄电池，这种运用了一的电池配方可谓电池界的常青树，里头的铅可以被回收再制造，目前我国铅厂生产的新铅当中有55%来自回收铅，这条产业链已经非常成熟，进入良性循环阶段。
锂电池的正极是将正极材料（如LFP、NCM）涂布在铝箔（集流体）上，负极是将负极材料（如石墨、LTO）涂布在铜箔（集流体）上。一般情况下电池是根据正极材料来命名，所以一般称三元电池或磷酸铁锂电池；而钛酸锂电池中LTO是负极材料，因此这算是以负极材料命名电池的特例。在翻阅国外文献的时候发现文中常将正极材料称为阴极（Cathode），将负极材料称为阳极（Anode），一开始并不是非常理解，因为我们一般认为，发生还原反应的电极是阴极，发生氧化反应的电极是阳极；而电池在放电和充电切换的过程中阴阳极也随之在变化。后来慢慢有点想明白，这个定义应该指的是没有外部能量影响的条件下的情况，所以以放电状态下的反应情况来确定电池的阴阳极。
对主机厂家工程师而言，燃油汽车上是一个油箱，它是一个液体容积。但是看到电动汽车上是一个又一个动力电池包，打开电池包里面，有许多数不清的一节一节的电池。动力电池开始把一节电池，叫做单体、把一组并联起来叫做模组，把模组串联起来，叫电池包，把电池包串联起来叫做电池系统。干电池一节只能做1.5V，人们要3V的电源，是2节干电池串联。单节的容量也不能做很到，人们要容量很大的电源，要将单个电池并联起来。
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