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自动变速箱维修价格,北京变速箱阀体维修,4S店代工点

更新时间:2017-12-23 信息编号:54976122
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自动变速箱维修价格 

北京博睿通达变速箱维修全国知名品牌,是目前大型高端汽车自动变速箱维修点之一,专为维修厂·4S店提供技术指导(非理论方面的)和改良维修方案,我公司技术团队由国内知名变速箱专修厂北京广州等地的技术负责人,高级机械加工技师,电子控制工程师组成,有着多年变速箱维修经验和国家有关部门的专业技术证书,华北地区技术最强,欢迎各地4S店,维修厂,自动变速箱维修厂前来洽谈合作.  

我们主要经营:自动变速器再制造;自动变速器阀体维修、销售及改装; 自动变速器配件销售; 自动变速器疑难故障排除; 自动变速器新技术研讨;并由圈内知名技师担任技术总监,专业解决各种疑难问题。 

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下面北京博睿通达变速箱维修小编来说说变速箱维修小知识:   

自动变速箱的维修是一项对维修人员要求较高、技术性较强的维修工作,维修人员被各种各样的故障现象烦恼而找不到故障根源是常有的事,但是在这其中有相当一部分的问题是来自于维修过程中被忽略的不规范操作,也就是人们平常所说的“被修出来的毛病”,这类问题本可以避免,但它造成的后果往往使维修人员付出了加倍的成本和时间,大大降低了维修效率和品质。本文所要讨论的自动变速箱维修中的清洁问题就是这种常见的问题之一,只要维修人员正确理解、规范操作,是完全可以避免日后加倍的无用功的。

     我们先来看一个修理厂遇到的实际案例,颇具典型意义,很多自动变速箱的维修人员都遇到过类似的事情。一大众01M变速箱有入D档抖动甚至熄火的故障,这本来是个很简单的问题,只要更换图1中的锁止增压阀和阀套即可。但维修人员在更换了全新的替换阀后,问题不但没解决,甚至有加重的迹象,不但入D档时可能会熄火,甚至在车辆处于怠速状态等红灯时也可能出现突然熄火。于是修理人员重新更换了好几个全新的替换锁止增压阀套,还是时好时坏,不能根除问题。维修人员反映他们以前每次更换了锁止增压阀套后都能很好地解决问题,但最近不知何故,接二连三的遇到这类问题,于是修理人员怀疑是否最近使用的替换阀套存在质量问题或是遇上了假冒伪劣产品,多次的返工使维修人员百思不得其解,后来连新件都不敢用了,只能用已磨损的旧件来应付交车。在被这类问题折磨了2个月后,维修人员最终在无意间找到了问题的根源,他们觉得清洗零件用的煤油太脏了,在顺便更换了煤油后,使用同样的零件、同样的操作,再也没遇上类似的问题。于是修理人员对整个维修过程中各个环节中的清洁问题进行了彻底检查,自动变速箱维修的返工率得以稳定的控制。

以上事例为我们提供了一个很好的典型案例来分析在自动变速箱维修中清洁问题的重要性。大家知道,在自动变速箱运行时,ATF油是不断流动着的。图2显示了大多数自动变速箱中最根本的ATF循环。首先,油泵被引擎带动开始从油底壳中抽取ATF油,油首先进入阀体中的主调压阀,其中的一部份油经主调压阀的调节进入变扭器油路,在进入变扭器前还会经过阀体中的锁止调压阀进行调解。ATF油在流经变扭器后,再流过散热器,注意散热器是在变速箱的外部的,因此这时ATF油已经流出了变速箱,然后再经过散热器的回油管再次流入变速箱,这时的油路称为润滑油路,它用来对行星轮等零件提供润滑,防止其过热烧毁。最后,这些润滑油回到了位于变速箱底部的油底壳,从而完成了一次循环。随着油泵的不断工作,ATF油会周而复始的按以上这个回路进行循环。如果ATF油中存在杂质与污垢,就会在进入阀体后引起滑阀卡滞和磨损,以上的案例中维修人员使用了新的ATF油,但是由于清洗其它零件的煤油太脏,根本没有起到清洁的作用,反而使杂质粘在零件上,随着ATF油的流动而污染了新的ATF油,从而引起滑阀卡滞。这是一个非常普遍的问题,尤其在很多小型的修理厂中,经常可以看到修理工在用黑的象墨水一样的煤油来清洗零件,然后用压缩气吹一下了事。这与其说是清洗零件,看上去更象是污染零件。较规范的大型变速箱修理厂很少遇到以上问题,这和他们较规范的零件清洗流程有着直接关系。

从图2的ATF循环我们还可以做进一步分析,杂质的来源不仅来自于外来的清洗煤油,而且更来自于变速箱内部。杂质的很大一个来源是变速箱内由于不断磨损而产生的金属碎屑和磨擦片的碎屑。金属碎屑来自于磨损的行星轮、磨损的杯士(铜套)、轴承、以及变扭器内的一些垫片或者磨损的锁止活塞以及变扭器前盖内侧。比如,在01M或01N变速箱的油底壳内经常会发现有一些铜的碎屑,这些碎屑有些来自磨损的K1,K2离合器铜套和油泵铜套,而更多的是来自变扭器内的双金属垫片(SONNAX# VW-WB-4,见图3)。如果你在01M/01N油底壳内发现了铜屑,你在剖开变扭器时往往会发现这个双金属垫片上的铜已给磨掉,而且导轮也可能被垫片磨损。变速箱内的磨擦片碎屑既有来自于变速箱内的离合器鼓,也有来自于变扭器内的锁止磨擦片。尤其是锁止磨擦片,它在磨损后产生的碎屑会随着ATF的流动污染变扭器、散热器、阀体和电磁阀。而藏匿这些杂质的最好地方就是变扭器和散热器。变扭器内沟沟坎坎较多,尤其是锁止活塞反面的减震器内(见图4) ,如果不把变扭器剖开进行彻底清洗,很难通过简单的冲洗方法来彻底清洗变扭器。因此,为了确保变扭器是正常的并且是清洁的,国内外标准的变速箱维修流程都规定把变扭器剖开进行翻新。

散热器的问题更大,散热器的内部弯弯曲曲,即便在入口处施以很大的压力,但每经过一个弯曲,压力就会以指数级下降,因此要把散热器清洗干净并非我们想象的那么简单。如果是用压缩气来吹的话,那就更不靠谱了,因为即便严重堵塞的散热器也能让压缩气通过,让人有散热器通畅的错觉。大众01M和01N的散热器由于其在设计上采用了较小的体积,内部结构较紧凑,管道弯曲较多,因此更难清洗,在大众装有01M和01N散热器的车上,由于散热器不通畅而导致的维修问题是经常遇见的事,如果修理厂能说服客户替换全新的散热器,则能减少很多日后的麻烦。这里顺便提一下,即便使用原厂的全新散热器,其散热效果和容易漏水的缺陷仍然存在,国外有人采用风冷的散热器来代替原厂的水冷散热器,实践证明其散热效果更好。

以上关于ATF循环的分析适用于所有的自动变速箱,但是为什么在大众01M和01N中图1的这个锁止增压阀套这么容易磨损呢?其实在几乎所有的自动变速箱中,锁止阀或者阀孔都是比较容易磨损的,这是因为其运动较频繁的缘故。但是在01M和01N中的特殊之处在于ATF油并非完全如图2中所示的那样从阀体到变扭器再到散热器的循环次序,而是变扭器与散热器的次序倒了一下,如图5所示,ATF油是从阀体到散热器,再回到阀体中的锁止油路,然后再到变扭器,这种设计使得ATF从散热器流出后首先流到阀体中的锁止阀,因此从散热器中流出的杂质很容易卡住或者磨损锁止增压阀套,在里程数较高的情况下,还容易使锁止作用阀磨损锁止阀孔,其产生的症状和锁止阀套磨损引起的症状相同,这时仅更换锁止阀套已不能修复此处的问题,需要通过对锁止阀孔进行铰孔并安装增大型的锁止阀和阀套(SONNAX# 119940-04K)才能彻底修复这里的问题。如果由于杂质污染而导致滑阀卡滞,你可以把图1中的锁止阀套取下,用干净的布或纸巾擦一下阀芯以及阀套内壁,通常在纸巾或布上会很容易地看到有杂质被擦下。这时就需要仔细检查维修流程中的清洁盲点了。

     从以上的分析,我们可以看到在自动变速箱的维修中清洁问题是一个再怎么强调也不过分的重要因素。我们在维修中既要防止从外部引入污染源,也要从变速箱内部清除污染源。如果你去参观一个变速箱专业维修厂,你只需仔细观察其内部的零件清洗流程和工艺,就应该能大致判断出这家修理厂的专业化程度和维修品质了。这也正是一般的路边维修摊和正规的专修厂的一个重要区别。

以上由北京博睿通达自动变速箱维修小编整理

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